Tegn på udbrændte ventiler. Lav kompression i cylinderen. Udskiftning af ventiler

Moderne motorer er udstyret med et komplekst systemventiler. Desuden er designet ikke enkelt, det er også meget præcist, men det beskytter på ingen måde ventilen mod skader. Desværre er brændte ventiler ret et fælles problem for både benzin og diesel kraftenheder.

Symptomer på brændte ventiler kan ikke overholdeskun på ældre motorer, men også på relativt friske. Det er ikke muligt at betjene motoren med en udbrændt ventil, og derfor vil det være nyttigt for nybegynder bilister at finde ud af, hvor problemet kommer fra, hvad skal man gøre i dette tilfælde, hvad er symptomerne på denne problematik.

Hvorfor brænde ventilerne?

Faktisk er der mange grunde. For de motorer, hvor fabrikanten anbefalede periodisk justering af ventilerne, opstår dette problem, fordi termisk spaltning ikke er justeret i tide. På motorer, hvor justeringen af ​​hullerne er automatisk, kan de hydrauliske kompensatorer bryde ned - som et resultat brænder ventilen simpelthen ud.

Der er flere mest populære grunde, den samledehvilken - ventilen blev brændt Så den første grund - delene er meget tæt spændt. Desuden er ventilføringsbøsningen i en tilstand med stærkt slid. Det er også ofte muligt at observere slid på stangen. Og en anden grund - arbejdet i motoren på en magert blanding, især problemet med udbrændthed er ejerne af biler, der arbejder med gas. De fleste udstødningselementer er brændt. De opvarmes til meget højere temperaturer end indtagene. Indløbsventilen afkøles af en blanding af brændstof og luft under drift.

Arbejdstemperaturen på udstødningselementerne er ca.400 grader. Denne ventil, i modsætning til indløbsventilen, køler slet ikke ned og er desuden opvarmet på grund af udstødningsgasserne. Endvidere opvarmes disse ventiler til ca. 650 grader.

En stor procentdel af reservedelsskader er et problem for en bilist

Det er ikke hovedårsagerne til, at de brænder udventil. Den førende producent af disse dele gjorde lidt forskning, og statistikkerne viste sig ikke glædelig - hver femte detalje, der blev frigivet, brudt eller brændt ud på grund af menneskelige faktorer og ægteskab. Og selv moderne kvalitetskontrol af produkter på fabrikker garanterer ikke, at den del er fri for fejl.

En anden grund - metallurgiskde inhomogeniteter, der går ind i legeringen. Disse heterogeniteter gør ventilen svagere end den burde være. Derudover er der mangler i produktion, nemlig smedning. Dette fører til microcracks. Fejl ved varmebehandling fører til, at produktets dimensioner varierer.

Konsekvenser af udbrændthed

Hvis ventilen er udbrændt, kan den straksat blive ødelagt. Skær af det vil falde ind i forbrændingskammeret. Som følge heraf vil motoren blive alvorligt beskadiget - det vil kræves seriøse reparationer. Således er stemplerne, cylinderhovedet og cylinderblokken alvorligt beskadiget. Alligevel er der en alvorlig risiko for, at store stykker af brændt ødelagt en ventil slag af cylinderblokken, og det er faktisk svigt ikke blot dele af stemplet og cylinderhovedet gruppen, men også cylinderblokken.

Udnytt ikke motoren i hvilkenSymptomer på en udbrændt ventil observeres. Dette er fyldt med høje udgifter til reparationer, og i værste fald - at erstatte hele motoren. Det er bedre at lægge mærke til problemet rettidigt og derefter fra konsekvenserne - kun udskiftning af ventiler. Konsekvenserne af at drive en bil med en udbrændt ventil kan være anderledes - fra et betydeligt forøget brændstofforbrug til et fuldt brændt ventilsæde.

Symptomer på problemet

Så de vigtigste tegn på brændte ventiler -dette er motorens spjældning. Denne effekt er meget mærkbar, og det kan observeres i enhver driftsmåde af kraftenheden. Desuden mister motoren meget strøm. En anden grund er det høje brændstofforbrug.

Ved diagnosen af ​​denne sammenbrud er der vissekompleksitet. Faktum er, at hvis ventilen er udbrændt, svarer symptomerne meget til andre funktionsfejl. I dette tilfælde vil ejeren af ​​bilen være sikker på indtil sidst, at dette er en anden, mindre sammenbrud. Disse er ekstra omkostninger og handlinger.

Funktion af ventiler i motoren

Ventilen i motoren spiller en vigtig rolle. Denne del tillader, at brændstof-luftblandingen kommer ind i cylindrene. Desuden er ventilerne ansvarlige for udslip af udstødningsgasser efter cyklusens afslutning. Elementet arbejder konstant i meget tunge, selv aggressive forhold. De udsættes konstant for høje temperaturer og gasser. Over tid bliver metaldelene ødelagt og brændt.

Især ofte tegn på brændte ventilerkan observeres på ældre modeller af biler, motor dele er lavet fra langt fra høj kvalitet materialer. De fleste mennesker skaber disse problemer for sig selv. Ofte kører motoren på et lavkvalitets og til tider ikke engang brændstofspecifik brændstof. Som følge heraf medfører højere forbrændingstemperaturer beskadigelse og ødelæggelse af cylinderhovedet.

Vanskeligheder ved diagnosticering

Der er en opfattelse, at hvis ventilen har brændt ud, symptomerneog problemerne vil gemme sig i tændingssystemet. Meget ofte auto mekanikere, hvis arbejde er stadig lille, først og fremmest starte diagnostik og reparere nøjagtigt antændelsen.

I forbindelse med sådanne reparationer udskiftes lågettrambler, højspændingsledninger, stearinlys udskiftes. Indstil også tændingsvinklen - resultatet, selvfølgelig, nej og vil ikke. Motoren som det fungerede, og det vil fungere. Mekanikeren vil søge efter problemet yderligere, uden at vide om den egentlige årsag til problemet. Selv de låsesmede, der gættede, at problemet ligger i motoren, skal man kun se tegn på udbrændte ventiler efter at have fjernet cylinderhovedet.

Diagnose af udbrænding af ventilen uden at fjerne cylinderhovedet

I første fase er det nødvendigt at bestemme cylinderen,som ikke fungerer. Testmetoder ligner processen med at diagnosticere ikke-fungerende lys. Til testen er motoren tændt, og når den arbejder på tomgangsstykket, fjernes lyspærerne.

Dernæst skal du nøje overvåge hvordanmotoren fungerer. Hvis enheden er påvirket endnu mere end før testen, eller endda helt stoppet, så er denne cylinder okay. Men hvis motorens natur ikke er ændret, angiver dette et problem i cylinderen.

Herefter et lys på den fundnecylinder og erstattes af en kendt. Det ville også være overflødigt at kontrollere højspændingsledningen til den. Kontroller endvidere tændspolen. Yderligere start af motoren viser, hvor problemet er forsvundet. Hvis motoren efter skift af lys og andre dele ikke ændrer arbejdets art og fortsætter med at berøre, er der høj sandsynlighed for, at ventilen stadig bliver brændt ud.

Fejl lokalisering

Den mest almindelige og effektive metodebestemmelse af den udbrændte ventil - kompressionsmålinger. Hvis resultaterne viste en lav kompression, er dette tydeligt et tegn på udbrændthed. Men her er det nødvendigt at tage højde for en lille nuance - ved hjælp af kompression målinger vil det ikke være muligt at fjerne fejl i CPU'en. Lav kompression skyldes ikke kun udbrændthed. Forskellige andre fejl kan reducere det - for eksempel kan det være en sammenbrud af ringene. Derfor, hvis der er tegn på en udbrændt ventil på VAZ-2109 eller en anden bil, skal du desuden diagnosticere bilen.

Den nemmeste måde at hjælpe med at bestemmeudbrænding, efter målingen - hældning af en lille mængde olie i cylinderen. Så måles kompressionen igen. Det skal vokse - det tyder på, at der er skabt en oliefilm. Dette er typisk for et slidt stempelsystem. Hvis komprimeringen ikke er ændret, er det helt sikkert en udbrændthed. Vejen ud er ved at udskifte ventilerne.

En anden måde at diagnosticere er visuel inspektionLys med et problematisk forbrændingskammer. Hvis lyset ikke har en karakteristisk plaque, så er dette et tydeligt tegn på udbrænding af ventilerne. Derudover vil luft eller røg undslippe fra pusten.

Kompression i motoren

Kompression kaldes tryk, hvilket skaber et stempel i cylinderen på tidspunktet for at finde den første i det øverste dødcenter.

Hvilken form for kompression skal være i motoren, afhænger af typen af ​​motor. For eksempel er for VAZ-2109 den normale kompression 11 kg / cm³, og for VAZ-2110 - 13 kg / cm³. For de fleste biler er kompressionsniveauet 11 til 13 kg / cm³. Hvis målingerne viser mindre figurer, skal du diagnosticere motoren. Sandsynligvis har ventilen brændt i den.

Lad os opsummere

De første tegn på en ventiludbrændthed er en undskyldning forhurtig motor diagnostik. Hvis motoren kræver justering af ventilerne, skal disse operationer udføres strengt i henhold til producentens regler. Vent ikke på, at støj begynder at blive vist. Du bør også vide, hvilken kompression der skal være i motoren for at registrere fejlen i tide og fjerne den uden konsekvenser.

For dem, der ønsker at spare og drivebil på gas, bør du være opmærksom på justeringen. På sådanne motorer anbefales det at foretage justering af termisk afslutning hver 10.000 km løb. Motorer på gas er i fare, mens benzinforbrændinger sker mindre ofte.

</ p>