Stempel "Priora": Valg af valg, udskiftning. Husbil LADA Priora

Ikke alle forbrugere gerne produkterneden indenlandske producent af biler i lyset af det førende flagskib af Avtovaz. Dette forklarer det faktum, at næsten i ethvert storbyområde i Rusland på veje, der rejser biler primært udenlandsk produktion. Men ikke alle indenlandske biler er så dårlige. Det er værd at fremhæve mærket "Lada Priora" (VAZ 2170), som har en funktion. Motoren i bilen er udstyret med en letvægts vevstempelgruppe, som gør det muligt at reducere støjniveauet under driften af ​​kraftværket. Derudover er mindre brændstof nu brugt. Og alt ville være fint, men hvert stempel på "Priora" har en dowel design.

Hvad kan det være? Som bemærket af mange chauffører, der allerede har haft tavshed og sparer bilen, er en pause i drivremmen ret almindelig. Som producentens noter (dette er også angivet i manualen), er timing-drevressourcerne 200.000 km, men praksis viser sig ellers. Mange bilister bringer bæltet meget tidligere - efter 40-60 tusind kilometer.

Timing Belt Function

I enhver bil, selv med den mest avancerede elektronik, er der en gasfordelingsmekanisme (eller timing). Et fælles system består af:

• en gasfordelingsaksel;
• ventiler (indløb og udløb for hver cylinder);
• Stængler (en mellemled mellem akslen og ventilerne);
• drivrem (undertiden er det en kæde eller en gruppe gear).

Alle motorer opererer i firetakstilstanden. I dette tilfælde udføres driften af ​​alle ventilerne (åbning og lukning) og "Priora" stemplerne i hver cylinder i streng rækkefølge. Til dette skal camshaften drejes. Til dette formål krumtapakslen betjenes, fra hvilken bevægelse overføres til timing aksel, en rem, kæde eller gear gruppe der virker som en bro.

På mange biler, herunder "Prior", er det bæltet der bruges til at reducere støj.

Timerbælte-diagnostik

Mange nybegyndere blandt ejerne af "Prior" kanundrer sig over, hvordan man diagnostiserer bæltet. Erfarne chauffører ved godt, at en sådan procedure ikke bærer noget kompliceret. Som allerede kendt truer brydningen af ​​drivremmen med farlige konsekvenser som hele motoren. Det kan genkendes af den karakteristiske lyd - i det øjeblik, hvor båndet går i stykker, bliver der i kort tid hørt et højt klap fra under hætten, og bilen straks boder. Derefter kan motoren ikke startes, og starterens funktion vil blive ledsaget af en karakteristisk metallisk knock - så stemplet "Priora" rammer ventilerne.

For at udelukke møderne i stemplerne ogventiler, er det nødvendigt med jævne mellemrum at kontrollere timebåndets tekniske tilstand. Det er også værd at kontrollere spændingen. I nærheden af ​​kilometerstanden på 60-70 tusind km er det umagen værd at lytte omhyggeligt til motorens drift, og hvis der er nogen fremmede lyde, der ikke bør være, er det nødvendigt at diagnosticere det straks. Dette kan gøres uafhængigt eller gå til en bilvask, hvor arbejdet skal udføres på et mere professionelt niveau.

Visuel inspektion vil identificere, behovbælte i bytte eller mindre. Der bør ikke være fejl på overfladen. Hvis du kan se revnerne eller finde ud af, at tændernes integritet er brudt, kan du gøre skuffende konklusioner og gå til nærmeste auto parts butik. Også bør beskytte olie lækager og arbejde.

Årsager til båndbrud

På grund af bruddet i bæltet begynder stemplet "Priora"bøj ventilen, men hvad kan båndet selv bringe til denne tilstand? Hovedårsagen er den uundgåelige naturlige slitage. Det er vigtigt at være realistisk og forstå, at enhver bælte, selv fra materialer af højeste kvalitet, vil næppe være i stand til at modstå en belastning på over 100 000 km. I den forbindelse er det bedre at erstatte det efter hver 60-65 tusind kilometer.

Men foruden slid er bæltet revet og på den anden sidegrunde. Det er værd at installere timing drevet med en svag eller overdreven spænding - brud kan ikke undgås. Operationen af ​​russiske biler i høj belastningsforhold virker også ikke. I nogle tilfælde kan spændingsrullen løsne eller blive beskadiget i en anden grad. Vandpumpens remskive kan også sidde fast i et uendeligt øjeblik. Alt dette kan også føre til glidning eller brud på timing gearet.

Hvis linket er slidt ud, går besparelserne ikke væk, for alle ved det helt godt, hvad der sædvanligvis sker med stingy mennesker, fra et velkendt ordsprog.

Hvad er så frustrerende med timingbruddet?

Hele SRM-samlingen er en vigtig mekanisme imotor ikke kun "Priora", men også enhver anden bil. Og i dette knudepunkt er der et element, som ligger et meget stort ansvar. Det drejer sig om drivremmen, som forbinder alle elementer i systemet. I god stand gør det muligt for ventiler og stempler at fungere i synkron tilstand. Men de interagerer ikke med hinanden, hvilket væsentligt udvider deres ressource.

Men sådan en mindreRussiske biler, som et brat drivbælte, kan føre til et beklageligt resultat - den glatte løb af hele systemet fejler. Hele mekanismen stopper, og hver af ventilerne stopper i forskellige positioner. Og det er godt, hvis nogen af ​​dem ikke møder stemplet, som bevæger sig hen imod. Desværre sker det uundgåeligt i de fleste tilfælde - stemplet rammer ventilen.

Resultatet af dette møde kan være meget anderledes. Og krumningen af ​​ventilen er langt fra alt. Stempelet og hele gasfordelingsenheden udsættes for ødelæggelse. Sjældent, når man kan slippe af med mindre skade, men i praksis er konsekvenserne alvorlige. Det er ikke udelukket og sandsynligheden for en komplet fejl i motoren, men i dette tilfælde vil det kun hjælpe sin kapitalreparation. Ingen ved, hvor meget "Priora" koster? Dette vil vi snakke om senere.

Sådanne konsekvenser kan skyldes fabrikkenutilstrækkelig, men ikke alle så entydigt. På de oprindelige stempler er tandhjulene (prøvetagning for ventilen) meget små. Nogen kan straks gøre indsigelse og udtrykke den opfattelse, at det er nødvendigt at nøje overvåge kørebåndets tilstand.

Til dels er denne bemærkning retfærdig. Faktisk giver endnu en grundig diagnose ikke en fuld garanti, og før eller senere kommer problemerne i al fald. Det eneste spørgsmål er hvornår og hvor?

Stempelfunktioner

Stempelet på en bilmotor repræsentererer et nødvendigt element i den cylindriske form af vevemekanismen (CWM), som spiller en central rolle. Det er han, der omdanner eksplosiv energi fra forbrændingen af ​​brændstof-luftblandingen til translationel bevægelse, som overføres til krumtapakslen. I dette tilfælde sker alt i en cyklisk tilstand.

Det er jo interessant, at nogen tænkte på spørgsmålet: "Hvor meget koster Priora?" Specielt for dem informerer vi: den nye bil vil koste 390-490 tusinde rubler (afhængigt af udstyret).

Under drift af motoren er stemplet altTiden er under påvirkning af en mekanisk belastning under forhold med særlig høj temperatur. Inde i Priory-motoren kan trykket nå en kolossal værdi på 6,5-8 MPa, hvilket svarer til næsten et par tons.

Eksplosioner af brændstof kan accelerere stemplerne tilhastighed på 100 km / t og hurtigere. Når arbejdsblandingen eksploderer, når temperaturen 1800-2600 ° C, og en sådan belastning påvirker stærkt styrkeegenskaberne. Der sker også skarpe temperaturændringer, hvilket medfører termisk belastning.

Stempel design funktion

At modstå enorme belastninger i løbet afstempelet skal have de nødvendige egenskaber. Først og fremmest skal delen have så lille vægt som muligt. Det materiale, hvor stemplerne til ICE er lavet, skal have stor slidstyrke. Og at den del, der hurtigt afkøles, bør legeringen, der anvendes i produktionen, udføre varme godt.

Desuden er stempeloverfladen i motorenHusbilen skal laves i overensstemmelse hermed for at undgå risikoen for fastklemning ved udsættelse for høje temperaturer. Samtidig bør brændstofforbrændingsprodukter ikke lække i krumtaphuset.

Normalt dækkes stempelets øverste overfladeSpeciel beskyttende belægning for at modstå den maksimale belastning. Hele arbejdsfladen på stemplet har også en speciel belægning til bedre glidning i cylinderens hulrum. I dette tilfælde forbliver materialet hele delens liv.

Stempelskørtet er designet til at kompensere for temperaturenekspansion. I produktionsprocessen gennemgår det et stadium af forarbejdning med skråninger, hvoraf et mikrofel skabes. En sådan foranstaltning gør det muligt for olien at forblive længere på delene og effektivt reducere friktionen.

Det handler om de almindelige produkter til LadaPriory "Som det ses, stemplerne opfylder mange af de krav til holdbarhed og pålidelighed Bezvtykovoy stempel." Priors "fuldt ligner det standardprodukt, men med en forskel -. Der er dybe prøvetagning på toppen af ​​et resultat, eliminerer muligheden for et møde mellem stempler og ventiler, hvilket sparer og dem og andre fra skade.

Varianter af bezvtykovyh stempler

I hvert tilfælde afgøres dette individuelt. På det russiske marked kan du finde forskellige produkter, herunder non-stick stempler:

• "STI".
• "AVTRAMAT".
• "STK" (Samara).

Stempler "STI" fra Togliatti er lavet af varmttrykke, hvilket er deres vigtigste funktion. De modtog imidlertid ikke svar fra mange ejere af "Priora", og derfor er kompressionsforholdet meget lavt, og forbrændingskammeret er meget stort. Som følge heraf reduceres motorens effektivitet betydeligt. Sådanne produkter er mindre termisk stabile på grund af det lave siliciumindhold. Og manglen på nikkel reducerer deres ressource. Hertil kommer, at når et sådant stempel installeres, er kørebåndets brud - et fænomen ganske ofte. Derudover er prisen på sådanne stempler ret høj.

Produkter "Avtramat" fremstilles i Ukraine på territoriet af Kharkov-virksomheden ved hjælp af injektionsmetoden. De har også deres svagheder, men effektiviteten er reduceret ubetydeligt, hvilket allerede er ganske godt.

Samara stemplerne "STK" på "Prior" har lignendeKarakteristika, som Kharkov detaljer, har dog en større vægt. Dette er deres største ulempe, men fordelen vil højst sandsynligt glæde mange, da prisen på dem er en tredjedel mindre. Desuden er overfladen af ​​prøven dybere.

Fra de diskuterede muligheder vælger allenoget til deres smag, men det er bedre at undgå produkter fra toglederne i Togliatti af indlysende årsager, hvis det er muligt. Det er bedre at først købe dyre stempler, end så lider med billige dele.

Udskiftning af stemplerne

Beslutningen om at erstatte regelmæssige stempler med en non-stickMuligheden er mere end berettiget, da det vil spare motoren fra en tidlig sammenbrud. Arbejde kræver en god tilgang og fritid, da du bliver nødt til at skyde en masse detaljer. Men hvis der er mangel på tid og tilgængelighed af midler, kan du bruge tjenester fra en auto reparationstjeneste. Der vil udskiftning af stempler ("Priora") udføres på professionelt niveau, men der vil være behov for penge i området 7-10 tusind rubler. Det hele afhænger af kompleksiteten af ​​reparationen.

Det er bedre at erstatte stemplerne på en elevator eller en veludstyret inspektionskasse. Tidligere skal du dræne i tanken frostvæske og olie. Følgende procedure ser sådan ud:

1. Motoren skal rengøres godt af forurening.
2. Ved hjælp af en nøgle på 13 skrues boltene af fastgørelsen af ​​en arm af støtte fra motoren fra højre side.
3. Ved næste trin er det nødvendigt at skrue generatorbeslagene med en nøgle på 15. Fjern den løse forreste motorbeslag.
4. Rørledningen er afbrudt, cylinderhovedet demonteres sammen med svinghjulet og oliefilteret.
5. Røret, der forbinder pumpen med cylinderblokken, fjernes.
6. Det næste skridt er at fjerne oliepanden, oliepumpen og oliemåleren.
7. Nøglen til 10 slukker kuglelejets bageste olieforseglingsholder. Det fjernes let - det er nok at tage det med en skruetrækker.
8. Endvidere fjernes alle fastgørelseselementer af forbindelsesstængerne, hvorefter de fjernes sammen med stemplerne.
9. Med stemplerne fjernet ringe, mens det er værd at være opmærksom på deres tilstand og om nødvendigt erstatte.
10. Med en dorn på 16-18 mm for at fjerne fingeren, hvorefter stemplet let kan fjernes fra forbindelsesstangen.

Hvis en husbil har rejst en lang afstand, kræves der en yderligere procedure, for hvilken der kræves en hjemrejse.

Den endelige proces

Med dette værktøj skal du måle indersiden af ​​hver cylinder på følgende punkter (startende fra toppen):

• 3 mm;
• 10 mm;
• 60 mm;
• 112 mm.

Graden af ​​slid skal bedømmes ved forskellen i disse målinger. Hvis det er ca. 0,05 mm, er det stadig en acceptabel værdi. Hvis forskellen er 0,15 mm eller mere, kræves der en boring af cylindrene.

I sidste etape forbliver det at installere nye stempler og samle alle dele i omvendt rækkefølge.

Afslutningsvis

Efter at standardstemplerne er blevet udskiftetEn forbedret analog, du skal udfylde en ny olie. Efter dette, 10 minutter at køre motoren i tomgang. Første gang at rejse med bil bliver nødt til at være meget præcis. Og det betyder, at det for første gang (de første 2.000 km løb) er nødvendigt at køre med en hastighed på højst 90 km / t og holde hastigheden i området 3500, ikke mere.

Hvis du følger disse tips, er prisen på stempelet"Tidligere" i slutningen synes ikke så højt. I det mindste i den nærmeste fremtid behøver du ikke bekymre dig om en bæltepause. Men det er stadig værd at regelmæssigt kontrollere sin tilstand.