Bilgeneratoren stator: beskrivelse, driftsprincip og kredsløb

Uden elektrisk udstyr kan den heller ikke "leve"en moderne bil. Og hovedkomponenten i alt elektrisk udstyr er den vigtigste kilde - generatoren. Til gengæld indeholder den en lige vigtig komponent, som bidrager til elproduktionen under bevægelsen af ​​bilen. Det handler om statorgeneratoren.

Hvad er det for, hvad er dets formål og hvilke fejlfunktioner kan det være? Om dette og noget andet, vil vi snakke i denne artikel.

Elektrisk udstyr i bilen

Alt elektrisk udstyr af enhver bil er repræsenteret af følgende komponenter:

• Nuværende kilder:
• genopladeligt batteri;
• generator.
• Nuværende forbrugere:
• grundlæggende;
• lang;
• kort.

Batteriets opgave er at levereforbrugere med strømmen, mens motoren "hviler" for tidspunktet for start eller arbejde i lavhastighedstilstanden. Mens generatoren faktisk er den største elleverandør. Det føder ikke kun alle forbrugere, men oplader også batteriet.

Dens kapacitet i kombination med generatorens effektDet skal opfylde alle forbrugernes behov uanset motorens driftstilstand. Med andre ord skal energibalancen konstant opretholdes. Dette er vigtigt at vide, da det vil hjælpe med at forstå, hvordan generatorens stator fungerer.

K vigtigste forbrugere det er sædvanligt at inkludere et brændstofsystem, herunder injektion,tænding, styring, automatisk transmission. Nogle biler har elektrisk styring. Det er alt, hvad der konstant bruger strømmen, fra at starte motoren til fuld stop.

Langsigtede forbrugere systemer, der ikke bruges ogsåhyppigt. Og det er belysning, sikkerhed (passiv, aktiv), opvarmning, aircondition. De fleste biler er udstyret med tyverisikringssystemer, multimedieudstyr og navigation.

Med hensyn til kortsigtede forbrugere, det er en cigaret lighter, et start system, glød stik, et signal og et komfort system.

Design funktioner

Generatoren er til stede i hver bil og består af følgende komponenter:

• stator;
• en rotor;
• børste samling;
• ensretterenhed.

Og generatorens stator, og alt andet samles irelativt kompakt modul, som er installeret i umiddelbar nærhed af motoren og fungerer fra drejning af krumtapakslen, for hvilken der anvendes et bælte-drev.

Funktionelt formål

Statoren er et fast element af heleog er fastgjort til generatorhuset. Til gengæld har den en fungerende vikling, og under driften af ​​generatoren er det i den, at elektricitet er vækket. En sådan strøm er imidlertid af forskellig art, og alle forbrugere har brug for direkte spænding. Transformation (straightening for at sige) forekommer kun på grund af ensretterblokken.

Blandt statorens hovedopgaver er bærefunktionen tilbevarelse af arbejdsviklingen. Det sikrer også den korrekte fordeling af magnetfeltets linjer. Under driften af ​​generatoren kan arbejdsviklingen blive meget varm. Og så har en anden lige vigtig funktion virkning - fjernelse af overskydende varme fra viklingen.

Som regel bruger alle moderne biler samme stator design.

Stator enhed

Statorstrukturen af ​​generatoren er dannet af følgende komponenter:

• en ringformet kerne;
• arbejder vikling;
• vikling isolering.

Lad os overveje disse komponenter mere detaljeret.

Kernen. Disse er ringformede plader, på indersidensom har riller til lokaliseringen af ​​viklingen. Forbindelsen af ​​pladerne er meget tæt, og sammen danner de en såkaldt pakke. Stivheden af ​​den monolitiske struktur skyldes svejsning eller nitning.

Til fremstilling af plader, speciellemærker af jern eller ferrolegeringer, som kendetegnes ved tilstedeværelsen af ​​en vis magnetisk permeabilitet. Deres tykkelse er fra 0,8 til 1 mm. For bedre varmeafledning er der ribben, der er placeret på statorens yderside.

Winding. Som regel bruges bileren trefase generator hvor tre viklinger er til stede en for hver fase. Til deres fremstilling anvendes kobbertråd, som er dækket af isolerende materiale. Dens diameter er 0,9-2 mm, og i spidserne i kernen passer den på en særlig måde.

Hver af statorviklingerne af VAZ-generatoren (ellerethvert andet mærke) har en terminal til fjernelse af strøm. Som regel er antallet af disse ledninger ikke større end 3 eller 4. Der er dog statorer med 6 terminaler. I dette tilfælde har hver vikling sit eget antal stifter til en bestemt type forbindelse.

Isolering. I hver slot af kernen er der isolering for at beskytte ledningen mod beskadigelse. I nogle tilfælde kan specielle isolerende kiler placeres i rillerne for en mere pålidelig fastgørelse af viklingen.

Statoren er imprægneret med epoxyharpikser ellerlak. Dette gøres for at sikre integriteten og styrken af ​​hele den monolitiske struktur, som eliminerer skiftet af viklingene. Også de elektriske isoleringsegenskaber øges.

Hvordan virker statoren?

Statorprincippet, og derfor heleaggregat (generator), er enhver moderne bil baseret på et fænomen, der er kendt for os alle siden fysikens erfaringer. De nævnte ofte sådanne begreber som generator, rotor, stator. Vi taler om elektromagnetisk induktion. Dens essens er dette: Når en dirigent bevæger sig i magnetfeltet, produceres der en strøm i den.

Eller denne dirigent (stator) kan være iskiftende magnetfelt (rotor). Dette princip anvendes i bilgeneratorer. Under motorens start begynder generatorens rotor at rotere. Sammen med dette når spændingen fra batteriet arbejdsviklingen. Og da rotoren er en flerpolet stålkerne, bliver den en elektromagnet, når den kommer ind i spændingsviklingen.

Som et resultat af rotationen af ​​rotoren er en vekslendeEt magnetfelt, hvis styrker overstyrer statoren. Og så kommer kernen i "dirigenten" ind. Han begynder at distribuere magnetfeltet på en særlig måde, og hans kraftstyrker krydser omviklingen af ​​arbejdsviklingen. Og takket være elektromagnetisk induktion er der en strøm fjernet af statorkablerne. Endvidere går den resulterende vekselstrøm til ensretterblokken.

Det er kun nødvendigt at øge antallet af omdrejningerkrumtapaksel, bliver strømmen delvist leveret fra viklingen af ​​generatorens stator til rotorens vikling. Således går generatoren i self-excitation mode, og det behøver ikke en tredjeparts spændingskilde.

Grundlæggende statorfejl

Som regel er de vigtigste statorbrud:

1. "Break" af arbejdsviklingen.
2. Tilstedeværelsen af ​​en kortslutning.

Et karakteristisk træk, som man kan dømme påForkert drift af statoren, dette er tabet af ladestrømmen. Dette kan angives med batteriindikatoren, der ikke slukker, efter at motoren er startet. Pilen på voltmeteret kommer tættere på den røde zone.

Ved måling af spændingen på batteriet, når den kørermotor, vil spændingen være mindre end den krævede værdi. For selve batteriet er det ikke mindre end 13,6 V, og for generatoren - 37.3701 V. Nogle gange kan i tilfælde af en kortslutning på viklingene høre en karakteristisk hule genereret af generatoren.

Under driften af ​​bilgeneratorenkan opvarmes og udsættes for elektrisk belastning. Derudover skal han arbejde i negative forhold med eksterne faktorer. Over tid fører dette uundgåeligt til en forringelse af viklingenes isolation, hvilket forårsager elektriske nedbrud. Derefter kan problemet løses ved at reparere (spole generatorens stator) eller ved at erstatte det helt.

Check af statorens anvendelighed

Nogle nykommere er i stigende grad bekymrede over spørgsmålet,Som det kan verificeres, er alle dele af generatoren i funktionsdygtig stand. For at gøre dette skal du have specielt lille udstyr i form af et multimeter (i folket er en lille butik). Du kan bruge en autotester eller en anden enhed, der har en ohmmeter-tilstand. I ekstreme tilfælde er en 12 volt lyspære med ledninger loddet til den passende.

Til at begynde med er det nødvendigt at fjerne generatoren fra bilen ogdemontere det. Afhængigt af bilens mærke kan det være svært, fordi der på nogle Lexus-modeller er strømkilden på et svært tilgængeligt sted. Når statoren er nået og fjernet, er det nødvendigt at rengøre snavs. Så kan du fortsætte til verifikationen selv.

Kontroller for åbent kredsløb

Sådan kontrolleres generatorens stator for et åbent kredsløb? Til at begynde med er det nødvendigt at overføre måleinstrumentet til ohmmeter-tilstanden, hvorefter vi fører testledningerne til viklingsledningerne. Hvis der ikke er nogen pause, viser multimeteret værdier under 10 ohm. Ellers vil aflæsningerne have tendens til uendelig. Således passerer strømmen ikke gennem viklingen, hvilket indikerer tilstedeværelsen af ​​en klippe. Så du skal kontrollere alle konklusionerne.

Ved brug af en pære, vi tjekker indfølgende sekvens. At forbinde starten ledning (fortrinsvis isolerede) batteriets minuspol med en af ​​klemmerne af viklingen. Plus batterierne føres til en anden terminal gennem lampen. Dens lys vil indikere komplet ordre, hvis lampen ikke lyser, at så klinten være. Så det er nødvendigt at gøre med hver konklusion.

Kortslutningstest

Nu er det værd at kontrollere statoren for en kortkortslutning. I ohmmeter-tilstanden føres den negative sonde til statorhuset og den positive sonde til en hvilken som helst af terminalerne i arbejdsløbet. Normalt bør indikationer have tendens til uendelig. Gentag proceduren for hver af stifterne.

Med en lyspære kontrolleres generatorens stator på denne måde:

• Minusbatteriet er forbundet med en ledning til statorhuset.
• En positiv terminal påføres på en hvilken som helst terminal via en pære.

Et kort lys vil blive indikeret med en pære. Hvis det ikke brænder, er alt i orden.

En lille note

De angivne fejl er ikke kun karakteristiskefor statorgeneratoren, spændingsregulatoren og diodbroen, og generatorens rotor kan være i tvivl. Det skal bemærkes, at statorens dårlige ydeevne er meget mindre almindelig end den af ​​de anførte komponenter i en generator.

Derfor er det før statoren nødvendigt at kontrollere spændingsregulatoren og diodebroen. Og hvis de er i perfekt orden, så er det sidste, der skal gøres, svingende.

Til pålidelig drift af alt elektrisk udstyrBilen skal regelmæssigt betjenes og udskiftes omgående generatorens stator. Prisen til sidst virker ikke så høj som ved udskiftning af hele generatoren.

Hvad angår prisen, priserne på nye deleBegynd med et mærke på 1500 rubler med tre konklusioner. Produkter med seks kontakter er dyrere - 6-7 tusind rubler, selv om der er billigere muligheder. Alt afhænger dog af bilens mærke.