Tændingsjustering

Bilens motor består af fire systemer ogto mekanismer. Tændingssystemet er nødvendigt til tænding af en brændstofblanding i motoren. Alle elementerne i systemet giver en pålidelig tænding, baseret på princippet om rækkefølgen af ​​bilmotorens cylindre. Lad os overveje mere detaljeret

Når motoren kører, for den mest kompletteforbrænding, brændstofblandingen antændes af et stearinlys nær slutningen af ​​kompressionsslaget. Det er vigtigt, at tændingsjusteringen er korrekt indstillet. Da motorens krumtapaksel og kamaksler er tydeligt synkroniseret, opstår tændingen af ​​ladningen på et strengt nødvendigt tidspunkt. Det vil sige, når krumtapakslen passerer et bestemt punkt, antændes blandingen. Dette sker cyklisk med veksling af cyklussen i løbemotoren. Dette punkt er tidspunktet for antændelsen.

Tændingssystemet virker godtforsvarligt. Men på grund af slid på hovedelementerne er tændingsjusteringen periodisk nødvendig. Denne operation udføres i tilfælde af, at der er karakteristiske fejl i motorens drift. Forøgelse af udstødningsgassens toksicitet, ustabil drift af motoren - alt dette er forudsætninger for at forstyrre systemets normale drift.

Justering af tænding sker både påarbejdsmotor, og når dæmpet. Til justering er der et specielt værktøj og udstyr, der ikke altid er tilgængeligt i den almindelige borger. Derfor har erfarne chauffører reguleret tidspunktet for tændingen, mens motoren kører. Det er ikke meget svært at gøre. Det er vigtigt at lære at høre og lytte til motoren, han vil fortælle dig, hvordan du korrekt sætter tændingstimingen.

OBS venligst! Spændingen i tændingssystemet når 12000-24000V. Dette er meget. Derfor må du ikke berøre tændingssystemets elementer, specielt højspændings tændrørskablerne uden et presserende behov og ikke være sikker på din sikkerhed.

Det er vigtigt at forstå, at vinklens størrelse afhænger afmange indikatorer. Brændingshastigheden, hastigheden og belastningen på motoren korrigerer til en vis grad vinklen. Senere er tændingen kendetegnet ved en stor bly med en mere moderat rotation af motorakslen.

Alt arbejdet i motoren, som vi allerede har set,synkroniseret. Det er eksperimentelt fastslået, at det er praktisk taget umuligt at opnå den mest komplette forbrænding af blandingen i motorens virkelige driftsforhold. Designere fra hele verden kæmper med dette problem. Til dette skubbes de af økologi. Enkelt sagt, jo mere komplette brændstofforbrændingerne i cylinderen, de mindre skadelige stoffer kommer ind i atmosfæren og følgelig ind i vores åndedrætsorganer.

For at sikre disse forhold, blandingen i motorenDet er nødvendigt at tænde lidt tidligere end stemplet nærmer sig værdien af ​​det øverste dødcenter. I forbindelse med dette introduceres begrebet tændingstimering. Dette er krumtapakslenes drejningsvinkel fra øjeblikket af gnisten i stearinlyset, indtil stemplet nærmer sig sit øverste dødcenter.

Selvfølgelig har tændingsjusteringen sin egenmangler. Og underligt nok er dette selve begrebet justering. Dette er en ekstra teknologisk operation, der kræver visse viden, færdigheder og erfaring. Hvis der foretages justering, er der stor sandsynlighed for fejl i systemet på grund af tilstedeværelsen af ​​mange mekaniske dele. Derfor er moderne biler i stigende grad udstyret med mere pålidelige uovervågede systemer, hvilket eliminerer denne ulempe.

Og sidste øjeblik: hvis vi tillader, at et af de systemer, der er ansvarlige for antændelsens fremskridt, ikke virker, er dynamikken i accelerationen af ​​bilen i vid udstrækning gået tabt, og forbruget af benzin selv stiger også.