Vejdesign: anbefalinger

Vejens design eren af ​​de mest prioriterede opgaver i den moderne verden, fordi de konstruerede veje er arterier, hvorigennem passager-, fragt og offentlig transport bevæger sig. Det moderne transportsystem er en kompleks organisme, hvor alle elementer er indbyrdes forbundne og direkte afhængige af hinanden. Udformningen af ​​motorvejen i øjeblikket er i høj grad bestemt af de eksisterende forbindelser mellem bosættelser, rekreative områder, industrielle virksomheder og andre offentlige centre.

Livet i den moderne verden er umuligt at forestille siguden en organiseret og velfungerende mekanisme, som kunne sikre normal transport af varer eller mennesker. Kompetent design af motorvejen i dag er særligt vigtigt, fordi vejene ikke er helt tilpasset de stadigt voksende trafikstrømme og høj hastighed af trafikken.

Hvorfor er det nødvendigt?

Gennemførelsen af ​​denne procedure bør sikresikker, bekvem, organiseret og mest behagelig kørsel af køretøjer i overensstemmelse med designhastighederne. Også det kompetente design af vejen gør det muligt at opnå ensartede trafikforhold, fuld overholdelse af principperne om visuel orientering af chauffører, bekvem og ekstremt sikker placering af forskellige kryds og kryds. Derfor er det så vigtigt.

Mange ejere af private områder tænkeraf det, hvad de har brug for at forske og udformningen af ​​motorveje, fordi simpelthen hælde vej at følge og sætte asfalt på den. Men hvis en person aldrig konfronteret med en lignende aktivitet, er det bedst at starte i det mindste overfladisk bekendtskab med den fulde liste over værker, som kommer til at stå, og se værdien af ​​deres bedrift og de mulige konsekvenser.

Før du begynder at lægge vejen til den generellebrug, kryds eller nogle bygade, skal du først få tilladelse til at udføre sådant arbejde, og for dette skal du finde og designe veje. Uautoriseret alle arbejdskraft vil i sidste ende resultere i, hvad der vil blive kaldt repræsentanter for færdselspolitiet, som til at begynde afladet opfylder kravene, og hvis der i den nærmeste fremtid, alle kommentarer vil ikke blive helt elimineres, grænsefællesskab eller vejen vil blive helt elimineret, og vil gøre et forbud mod drift af anlægget . I den forbindelse vil det have at genoprette til sin oprindelige tilstand, hvilket ville være spild af en enorm mængde af midler, for ikke at nævne det faktum, at hvis stien ført til industriområde, tankstation, cafe eller hytter, deres funktion vil også blive afbrudt.

Endnu kan det true?

Ikke alle forstår, at i overensstemmelse med SNiP,Vejbygningen er ikke kun ved at lægge ruiner, asfalt og installere vejskilte. Under proceduren i denne procedure skal der tages højde for alle de konstruerede og eksisterende kommunikationer, der er placeret i byggesonen, fordi det vil være yderst ubehageligt, hvis der ved et uheld bliver arbejdere under anlægget at rive en gasledning, vandrør eller fiberoptisk kabel. Til sidst vil kunden være ansvarlig for restaureringen og genoprettelsen af ​​skader til kommunikationsejerne, og omkostningerne ved udførelse af disse værker er meget høje.

Derfor bør de respekteres fuldt udnormerne specificeret i SNiP. Road design skal have tillid kun til professionelle, fordi der er mange ting, der ikke kan tegne sig for selv professionelle bygherrer. Kvalificerede ingeniører indeholdt nogen foranstaltninger, der kan være nødvendige for langsigtet og sikker drift af vejen, en beregning af fortovet struktur og bæreevne af basen for alle former for belastning, samt give et drænsystem til at forhindre erosion af roadbed, og tage hensyn til en række andre nuancer .

typer

Til at begynde med er det nødvendigt at definere med, hvad der generelt er der motorveje:

• Motorvejen er en transportvej, hvorigennem køretøjer bevæger sig langs en uafbrudt rute, og adgang til hvilken der leveres en gang hvert femte kilometer.
• High-speed motorvej - adskiller sig fra den første type, idet der er en forenklet adgangsadgang svarende til tre kilometer.
• Regelmæssig brug - alle andre vejtyper, der ikke falder ind under definitionen af ​​de to foregående.

Afhængigt af hvilken type sti der vælges,Planlægningsfunktionerne ændres også. Under designprocessen tages der hensyn til forskellige funktioner i reliefen, typen af ​​lærred, meteorologiske forhold, tilstødende veje, tilnærmet levetid, trafikstrømintensitet og styrkeegenskaber.

planlægning

Det første du skal gøre i processenplanlægning - dette er helt klart en rute. Hovedlinjen må under ingen omstændigheder ligge gennem landbrugsområder, bycentre samt unikke naturlandskaber og alle former for industrielle komplekser. I de fleste tilfælde foretager ingeniører under planlægningen først en foreløbig undersøgelse af det område, som stien vil blive lagt på, og markerer også alle mulige ruter på kortet. Herefter udføres en detaljeret analyse, der afslører alle fordele og ulemper ved hver af de præsenterede muligheder.

Derefter vælger du en bestemt rute ogEn detaljeret analyse udføres inden udformningen af ​​veje gennem TCH. Yderligere gennemført oprettelsen af ​​konstruktionstegninger, men ejerne af jorden og de forskellige organisationer, hvorigennem dirigeres trafikruter, har ret til at udtrykke deres forslag og kommentarer. Hovedsageligt organiseret selvstændigt projekt due diligence, hvis resultater allerede har foretaget forskellige justeringer i processen med planlægning.

På sidste etape, efter at det var godkendtprojekt, et stort antal arbejds tegninger er oprettet. Foruden den direkte rute, tegningerne og detaljerede maksimale specificerede skæringer, indgange og udgange fra vejen samt passager, sporkrydsninger, broer og andre strukturer. Også obligatorisk bestemmes hvilke konkrete busser vil blive brugt i processen af ​​æglæggende kørebanen og tøj.

etaper

Planlægningen kan således opdeles i flere hovedfaser:

1. Udvikling og godkendelse af ruten.
2. Udarbejdelse af en række forslag vedrørende ruteudvikling og efterfølgende afhjælpende foranstaltninger.
3. Koordinering af projektet og opnåelse af støtte fra alle interesserede afdelinger.
4. Omhyggelig udvikling af dokumentation, som også skal omfatte planlægning af grønne områder.

Et af de mest presserende problemer i vejenkonstruktion er udformningen af ​​terrænet, hvor hovedmålet er angivet medtagelse af et spor i det. Det er nødvendigt at være opmærksom på følgende punkter:

• valg af køretøjstype
• bevarelse af alle eksisterende grønne planter;
• skabelse af nye landinger
• arrangement af skråninger
• udvikling af et komplet udvalg af restaureringsarbejder.

Glem det ikkekonstruktion bør omfatte lang, storskala og omhyggelig forskning, især hvis du bygger veje gennem TAP. Designstandarder omfatter mange forskellige nuancer, der skal overvejes i hvert trin af sådant arbejde. De positive aspekter er den kendsgerning, at de nuværende principper for bøjeveje med bueformede vejkryds og bløde drejninger passer perfekt til enhver form for landskab.

Hvor skal vi starte?

Hvis du står med anlæg af motorveje, byens gader eller eventuelle fuger, bør gøre dette arbejde være i et par trin:

1. Design af veje af motorveje.
2. Indsamling af kildeoplysninger.
3. Endelig design og frigivelse af al nødvendig dokumentation.
4. Koordinering af projektet med kunden og de relevante myndigheder.

opgave

På dette stadium er det yderst vigtigt at bestemmefase, samt typer af udført arbejde. Sagen er, at, afhængig af den liste, du har angivet (større reparationer, nybyggeri, ombygning, og så videre. N.) Vil blive direkte ændret sig, og mængden af ​​det udførte arbejde, samt en komplet liste over organisationer, som det bliver nødt til at forhandle alle slags dokumenter. For eksempel, hvis du er i jobbet til at designe genopbygningen af ​​vejen vil blive sat i stedet for en større omlægning, så i dette tilfælde bliver du nødt til at gennemgå en grundig undersøgelse af staten og bringe det til standarder for forskellige geometriske parametre, og gennemføre disse aktiviteter kræver en masse tid og penge.

Opgaven skal også angive det nøjagtigeantallet af kopier og typen af ​​dokumentation, den samlede designtid, en bestemt kategori af belægning og mange andre nuancer. Glem ikke, at i henhold til opgaven, træning, design, opførelse af motorveje og eventuelle ting der går videre end det, skal det diskuteres separat.

Baggrundsoplysninger

Denne liste over data indeholder alt muligtingeniørundersøgelser, tekniske forhold fra ejerne af hver af kommunikationerne i arbejdsområdet samt forskellige breve fra koordineringsorganerne. Mængden af ​​indledende oplysninger afhænger direkte af egenskaberne af en bestemt genstand. Til en lille konstruktion af indkørsler, adjacencies eller parkeringspladser er det tilstrækkeligt nok til bytabletter, mens designstandarderne for motorveje også giver geologiske og geodetiske undersøgelser.

design

Denne fase er den længste ogomkostningskrævende. Efter at de tekniske betingelser er opnået, øges den samlede mængde arbejde væsentligt, og asfalt og knust sten bliver til langt billigere udgifter.

Ofte er man nødt til at håndtere sådansituationer, hvor administrationen fint "beder" til at foretage yderligere landskabspleje, udformning af fortove, parker og cykelstier, samt udføre landskabspleje. Når det kommer til at udstyre adjacency til de offentlige veje, for eksempel, vil den nordlige ossetiske State University og færdselspolitiet kræve obligatoriske designe krydsene med motorveje og vejkryds med overgangsbestemmelserne hastighed baner, belysning arrangement, de forskellige trafiklys og, om nødvendigt, stenkiste.

Vejbelysningen skal nødvendigvisat bosætte sig på bosættelsesområdet, og dens hovedmål er at sikre normal synlighed af vejen og fortovene. Spildevand kan udføres på to forskellige måder - storm spildevand eller separate dræning grøfter. Det er ekstremt vigtigt i designprocessen at overveje dræning og give normative fordomme, samt forskellige punkter af modtagelse og frigivelse. I forbindelse med omledning til tilstødende områder er det ofte nødvendigt at udstyre lokale behandlingsanlæg.

Hvis ingeniørkommunikation er i zonenkonstruktion, så i dette tilfælde vil ejerne under alle omstændigheder kræve deres beskyttelse eller omorganisering i overensstemmelse med reguleringsdokumentationen. Anbefalinger til udformning af motorveje er således ikke længere begrænset til vejen, hvilket kræver involvering af ingeniører og mange andre specialiteter, hvilket derfor væsentligt øger de samlede omkostninger ved byggeri.

Hvordan foregår det?

Begynder at designe, oprindeligtudføre forskellige styrkeberegninger, og kun derefter på deres basis beregnes de langsgående og tværgående profiler. Ved projektering udregnes også den tekniske og økonomiske side af projektet, hvorefter der udarbejdes et detaljeret design og estimatdokumentation, der angiver estimeringen af ​​alle omkostninger, der er nødvendige for opførelsen af ​​lærredet.

Ingeniør- og miljøløsninger vælges medsom vejen harmonisk kan rumme i det naturlige landskab. På grund af analysen af ​​miljøsituationen under udarbejdelsen af ​​projektdokumentationen vil det være muligt at udføre yderligere konstruktion med minimal skade på miljøet.

Vejen er designet på grundlag afgennemfører en række ingeniørundersøgelser samt analyse af jordparametre under hensyntagen til lokale terrænfunktioner. I færd med at designe veje fagfolk bruger moderne software systemer, samt specialiserede tekniske udstyr.

I moderne virkeligheder er det simpelthen umuligtForestil dig den faglige udvikling af projektdokumentation uden automatiserede systemer. Matematisk modellering og computer optimering af hver af de design stadier kan øge den generelle kvalitet af det arbejde, samt reducere omkostninger, tid og den samlede mængde af nødvendige materialer til byggeriet. Over tid afviger metoderne til designarbejde helt fra de traditionelle designprincipper, der bruges bogstaveligt for 20 år siden.

aftale

Liste over organer involveret i koordineringprojektdokumentation, skal afspejles i opgaven, ifølge hvilken reglerne for udformning af motorveje er etableret. Hvis der er kommentarer eller spørgsmål, kan designere altid kontakte en specialist direkte og fjerne kommentarer eller foretage forskellige justeringer. Adfærd af en uafhængig eller statslig ekspertise er i de fleste tilfælde noteret særskilt.

Efter alle de positive godkendelserblev modtaget, kan udformningen af ​​vejafsnittet betragtes som komplet. Derefter kan du få tilladelse til at udføre byggearbejde.