Luftfartshastighed

Der er en vis kreds af mennesker, somer glad for luftfart. Men nogle er kun interesserede i fly i princippet. For en anden er flyets hastighed mere interessant. Men inden man bestemmer denne værdi, er det nødvendigt at vide, at en sådan hastighed er opdelt i sande, instrumentelle og sporhastighed.

Når de betragtes særskilt, hver af detyper af hastigheder, så den instrumentelle (eller indikator eller IAS) benævnes almindeligvis "hastigheden langs den brede pil". Tidligere brugte piloter tørklæder under flyvningen. Med deres hjælp blev hastigheden bestemt, baseret på hvor meget dette tørklæde udviklede sig under flyvningen i en luftstrøm, der flød rundt om den åbne hytte.

Der er utvivlsomt ingenMåleapparatet kunne ikke give ud, men det var ikke nødvendigt da. Meget vigtigere var at bestemme luftstrømmen og derefter, om det vil være muligt at stole på det, samtidig med at risikoen for at falde i en tailspin elimineres.

Denne enhed blev senere kaldtinstrumentets hastighed på flyet eller højhastighedshovedet. På nuværende tidspunkt bestemmes dette ved hjælp af et rør taget ud af flyet. Luftstrømmen, som kommer ind i det, afbøjer selve enhedens pil og viser instrumentets hastighed.

Derudover bør det tages i betragtning, at når de rejses tilluftdensiteten falder gradvist, og i det nærliggende rum er dette indeks nul. Derfor er det vigtigt at vide, at mens der opretholdes en vis instrumentalt (konstant!) Hastighed under klatring, kan flyets hastighed i visse højder næsten fordoble.

Samtidig forbliver instrumentets parametrefordi der er meget færre molekyler i højden, hvilket betyder, at der er færre af dem her i forhold til hvor meget de er direkte over jorden. Herfra viser det sig, at der er to hastigheder af flyet - instrumentet og det sande.

I modsætning til instrumentet er det sande (det kaldes også"Hastighed langs den smalle pil") bruges ikke til piloter, men hovedsagelig til navigation. Dette skyldes det faktum, at når der ikke er vind, er der ingen problemer, og hvis det er muligt, ændres flyets hastighed på en eller anden måde (enten formindsk eller øges).

Sporhastigheden blev tidligere beregnet ved hjælp afdividere den afstand, som flyene har passeret, for en tid. Men fremkomsten af ​​nye inertielle Doppler-systemer og GPS tillod os at bestemme denne værdi ved hjælp af andre metoder, som hver især er unikke.

Lige før start, hvert flyhar nul hastighed. Men flyets hastighed under start for hver type af denne transport er anderledes. Og det afhænger af visse forhold: startmasse, lufttemperatur, flyvehøjde over havets overflade og nogle andre.

Således har tunge civile flyIndikatoren spænder fra 200 til 250 km / h, gennemsnittet - fra 150 til 180, og kamp - fra 250 til 300 km / t. Men fra år til år på nye typer fly reduceres disse hastigheder på grund af, at designet af forskellige elementer i denne transport konstant forbedres (motorkraft, vingeens mekanisering).

Speed ​​record blev sat i 2007. Denne værdi var ifølge de seneste data på 300 km / t. Og flyets maksimale hastighed kan nå i dag mere end 850 km / time. Samtidig skal starthastigheden ikke være mindre end 150 km / time.

Passagerfly til at tage afsted, bør opnå en hastighed på ca. 300 km / t. Det følger heraf, at gennemsnitshastigheden for lufttransport bør være ca. 200 km / t.

I dag er der også et sådant fly, hvis navn er supersonisk. Dens karakteristiske træk er, at hastigheden af ​​denne transport i luften overskrider lydens hastighed.