Den døde vej og den "stalinistiske" utopi.

Den russiske historie er fuld af mystiske fakta,som blev kendt for samfundet relativt nylig. En af Stanins meningsløse ideer er Dead Road. Det blev lagt langs ruten Salekhard-Igarka. Den store eventyr-konge planlagde at bygge en jernbane langs polarcirklen. Og i dag er disse bygninger et fascinerende syn.

Den døde vej var Gulags hemmelige projekt ogDet er kun kendt om det under Khrushchev. Dens bygherrer var for det meste fanger. Det var planlagt, at længden af ​​dette objekt ville være 1263 kilometer. Udopian karakter af hele projektet var først og fremmest at terrænet, hvor Dead Road blev lagt, var permafrost. For at bygge en sti ville det være nødvendigt at krydse et stort antal vandløb, floder. For at løse dette problem blev der bygget broer, isen blev styrket (selv specielt bygget den), oversvømmet mosen, så det var muligt at levere byggematerialer.

At bygge en jernbane i nord er en drømmange ingeniører af tiden. Og først efter at Stalin begyndte aktivt undertrykkelse mod det sovjetiske folk, for at nå dette mål begyndte tvangsarbejde at blive brugt. Beslutningen om at bygge var så fantastisk, at dens fiasko var indlysende. Men regeringen planlagde at bygge en havn i Igarka, og derfor var det nødvendigt at bygge en jernbane der.

Den døde vej krævede for sinopførelse af mere end 290 tusinde fanger af Gulag. På byggepladsen arbejdede de bedste specialister inden for ingeniørarbejde. Mange mennesker døde på ruinerne af denne ide. Fanger levede i kaserne omgivet af pigtråd, selvom det var absolut unødvendigt, da det simpelthen var umuligt at flygte fra lejren. De fodrede på affald og forsyninger fra forladte varehuse. Det er usandsynligt, at jernbanemuseet vil være i stand til at formidle faren for dette magtmisbrug. Vores landsmænd led og døde for at opfylde forfængelighed af "den magtfulde af denne verden."

Arbejdsstyrken blev importeret til destinationen"Big Water" og efter at projektet mislykkedes, blev det anset for dyrt at tage dem ud. I dag fortæller Dead Road "dem", der besøger den om den tid og modgang. Efter alt er udstyret og brolagt veje blevet bevaret der indtil nu.

Udgifter til opførelse af den nordlige jernbaneudgjorde næsten 6,5 milliarder rubler. Alligevel blev der udarbejdet rapporter om, at der ikke var nogen efterspørgsel efter disse transportruter. Men konstruktionen fortsatte alligevel og adlyder lederens rækkefølge. I vores tid, efter at olieaflejringerne blev opdaget i Norden, genoptog de opførelsen af ​​jernbanen gennem Surgut, men med nye teknologier. På samme tid blev den tidligere konstruerede Dead Road absolut ikke hævet.

Dens konstruktion blev afbrudt efter Stalins dødi 1953, og på den tid takket være fangerne var der allerede bygget 900 kilometer spor. På dette tidspunkt døde mere end 300 tusind mennesker her. Alle statsejendomme blev forladt i tundraen. Historien om de russiske jernbaner indeholder mange hemmeligheder, fejl og ulykker, der tog livet af mennesker med dem, men sådanne aktiviteter til opførelse af nogen unødvendige objekter mere som udryddelsen af ​​nationen.