Sportsfly - maskiner til ægte esser

Mange drømte om at hæve i luftkampenfighter eller en multi-ton passagererforing. Desværre er ikke alle vores ønsker bestemt til at blive realiseret, og himmelens drøm er ikke en undtagelse. Men for de mislykkede piloter er der stadig mulighed for at sidde ved roret. Det leveres til dem af sportsfly.

Hvad er sportflyvning?

Det kaldes også flyet af originalentræning eller aeroclub. Sport luftfart tjener til indledende flyvning færdigheder for begyndere og er en særskilt sport disciplin, inden for hvilken aerobatics konkurrencer holdes mellem ægte esser. I Rusland, efter Sovjetunionens sammenbrud, var sportflyvningen i en beklagelig tilstand, men i dag begynder den gradvist at genoplive. Yak - et sportsfly, som er det vigtigste for vores små fly. Brugt Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T. Vi har også sportsfly SU-26 og AN-2, som hovedsagelig anvendes til faldskærmsudspring. Af udenlandske biler kan identificeres Cessna-172 og Piper PA-28 Warrior.

Alle aeroblubber i Rusland er private. I den forbindelse er løvenes andel af flyvninger lavet til kommercielle formål. Så i dag er en meget populær tjeneste et underholdende fly på et sportsfly. Generelt udføres sådanne flyvninger på Yak-52 og Yak-54. At flyve er det ikke nødvendigt at være i en aero club - du kan købe et fly og flyve med den private pilots licens uafhængigt. Desværre er infrastrukturen og lovgivningsgrundlaget for private fly i Rusland et ekstremt lavt udviklingsniveau.

Hvad skal være en god sport flyvemaskine

Der er grundlæggende krav, somat besvare sportsfly. De skal være lette og samtidig modstå betydelige aerodynamiske belastninger, bør være enkle i piloter og have mulighed for at udføre en lang flyvning med overbelastninger. Der er flyvefly. De er specielt designet til aerobatkonkonkurrence og har højere styrke og manøvredygtighed end deres modparter. Hastigheden af ​​et sportsfly kan nå 250 til 500 km / h, non-stop flyvning - fra 500 til 1000 km, og de kan klatre op til 6000 meter.

Der er særlige krav, der skal opfyldes ved udformning af aerobatiske fly.

1. Aerobatiske krav angiver selve flyets udseende, bestemme, hvor meget det vil veje, hvad vil vingeens geometri og så videre.
2. Layoutkravene definerer pilotens landing og udsigten fra førerhuset, og de angiver også de karakteristika, som flyet skal have, når de er stablet ind i et spin.
3. Motoren skal være uafbrudtArbejde med betydelige belastninger i forbindelse med implementeringen af ​​aerobatiske tal. Samtidig bør motorstyringen forenkles så meget som muligt, for ikke at distrahere piloten fra den komplekse manøvrering.
4. Betjeningspanelet bør ikke overbelastes med enheder. Flyvninger udføres altid i gunstigt vejr med god synlighed, så ekstraudstyr vil kun distrahere pilotens opmærksomhed.
5. Luftfartøjets design giver mulighed for en ekstremt enkel montering og demontering af fly, god vedligeholdelse, fleksibel kapacitet i brændstof og bæreevne.

For at bygge et sportsplan skal du overveje mange faktorer. På trods af den tilsyneladende enkelhed er dette en kompleks, stort set perfekt maskine.

Lidt historie

Alt i vores land begyndte i 1923 medmonoplan ANT-1 (KB Tupolev), lidt senere, i 1927 sluttede han sig til biplan AIR-1 (KB Yakovleva). I 30'erne var det Yakovlevs sportsfly, der primært var brugt til at uddanne piloter. Så er der planer Gribovsky og den berømte U-2 Polikarpov. I tresserne gik Yak-18P for første gang, hvilket viste fremragende fart og flyvende kvaliteter ved verdensmesterskaberne i 1962 og 1964. I 1966 vandt vores piloter medaljer af alle mulige fordele, ikke kun mænd, men også kvinder, og Yak-18PM blev tildelt titlen på verdensmesterskabets bedste flyvemaskine.

På dette Yakovlev Design Bureau stoppede og udviklede sig ikkeYak-30 er et to-sæders jet træningsfly. Så kom den eneste Yak-32, som var udstyret med en katapult. Dette bemærkelsesværdige fly installeret i 1960'erne to hastighedsregistre. I 73 blev den berømte Yak-50 oprettet. Dette fly bragte mange medaljer til sovjetiske atleter. Yak-52 blev designet til at erstatte det, men det havde nogle designfejl. I 1981 blev disse mangler elimineret i Yak-55, som viste sig at være meget vellykket og populært hos flyselskaber indtil nu.

I 1985 skaber Sukhoi Design Bureau en kompaktsportsfly SU-26. SU i størrelse meget mindre end UC, og har mere manøvredygtighed og hastighed, som gør det muligt at hurtigere og mere tydeligt udføre kunstflyvning. Det skal bemærkes, at der i dette fly første gang i verden blev brugt kulfiber, hvilket gjorde det lettere og meget mere modstandsdygtigt over for belastninger.

Hvad er aerobatics?

Dette koncept blev født i krigshimmelen. I første omgang blev aerobatics brugt til mere effektivt at besejre fjenden i luften. Nu er det primært sport, demonstration præstationer af både kamp og sport luftfart og selvfølgelig træning begyndere på himlen.

Det hele starter med enkle figurer, som en spiraleller en bakke, som endda en nybygget pilot kan udføre. Endvidere studeres mere komplekse figurer, såsom en tønde, en drejning på en bakke, forskellige sløjfer og selvfølgelig en korketrukker. Med sådanne manøvrer oplever piloten en overbelastning på 3g. Det skal bemærkes, at aerobatik figurer udføres i høj højde, for maksimal sikkerhed. Og selvfølgelig kan ingen fly med hensyn til hastighed og underholdning præstationer af elementer sammenlignes med et sports aerobatic fly.