Metrostationen: erhvervets hemmeligheder

Beboere i store byer bruger regelmæssigttjenester af undergrunden og reflektere ikke over dem, der i 6-8,5 timer om dagen transporterer dem under jorden. Og det gøres af en metromekaniker, der for sin arbejdsskifte rejser flere gange langs samme rute. Hele denne tid kan han kun tale med sig selv og underholde sig med sange og billeder, der er synlige fra arbejdspladsen. Hver maskinoperatør er betroet tusindvis af mennesker, og han er ansvarlig for dem. Det er meget svært at opretholde en så alvorlig byrde, og få personer fra dette erhverv arbejder i det i mere end 10-15 år.

Hvorfor lider tunnelbanemekanikeren? Lønnen (2013, Moskva) af en sådan specialist er gennemsnitlig 50.000 rubler om måneden. Ikke så mange penge til arbejdet. Hvorfor søger mange at få dette erhverv?

Hovedårsagen er, at arbejdet medmetroen synes at være noget mystisk, romantisk. Metroen er trods alt et strategisk objekt, så der er meget lidt information om det. Og når folk kommer for at få et job, så, at lære om tidsplan og arbejdsvilkårene for hundredvis af ansøgere er kun halvt så meget igen screenet, og træning bare én person går.

Stadig, hvordan man får arbejde som maskinarbejder i metroen? Arbejde her kan kun være en mand, der tjente i væbnede styrker i op til 35 år. Først og fremmest skal du gennemgå en omfattende undersøgelse med en specialist psykolog. Og ifølge hans resultater er ansøgeren sendt til lægeudvalget. Det kontrollerer syn, hjerte, hørelse, tilstedeværelsen af ​​farveblindhed. Så passerer personen en fluorografi, et elektrokardiogram, kirurgen, terapeuten, otolaryngologen og overleverer et blod. I tilfælde af, at lægeudvalget giver en positiv konklusion, modtager ansøgeren en henvisning i fire måneders træning, hvor han vil blive betalt stipendium.

Efter en vellykket eksamen, mereikke metro ingeniør, men hans assistent. Et sted om en måned kan de sende ham til træning under ledelse af en erfaren specialist. Og først efter en periode på to til tre måneder kan han få adgang til eksamen for retten til at styre sammensætningen. Og om to eller tre måneder - til testen for retten til selvkørsel. Det viser sig, at det tager omkring et år fra datoen for optagelse til at studere til uafhængig ledelse.

På denne måde sluttede alle vanskelighederne ikke, du kansig, det var bare blomster. Hvert skift begynder med en lægeundersøgelse, daglig seriøs kontrol med sundhedstilstanden udføres. Metro-ingeniøren skal trods alt arbejde 6 timer om dagen, 36 - om ugen, men skal arbejde i 8,5 timer pr. Skift. Og det er med konstant støj, blinker af lys og spænding af opmærksomhed. Når der er mangel på mennesker, er der 11-12 arbejdsdage i træk uden fridage. Det vigtigste, der hjælper chaufføren til at klare alle disse og andre vanskeligheder, er en sans for humor. Uden det er det umuligt at arbejde under jorden. Tross alt er metroen et yndlingssted for selvmord, som ifølge instruktionerne skal udtrækkes fra toget af føreren.

Hvad mere er der kendetegnet ved erhvervelsen af ​​"metro driver"? Der er følgende ti punkter.

1. Føreren får lov til at ryge i cockpiten.
2. Efter et natskifte tilbringer medarbejderne natten i specielle lejligheder nær stationerne eller i de øvrige værelser, der er tilgængelige i hvert depot.
3. En kvinde kan ikke regne med en sådan stilling.
4. Førers pensionsalder er 55 år.
5. På åbne sektioner af linjer, med snefald, skal de også stå i trafikpropper.
6. De spiser ofte i deres kabiner på farten.
7. Efter ordene "Forsigtig er dørene lukket" har føreren ret til at lukke døren uden at vente på afslutningen af ​​passagerernes ombordstigning.
8. Hans arbejde er reguleret samtidig med 55 instruktioner.
9. Blinker lys ved at forlade toget fra tunnelen til stationen er et stærkt stress for føreren.
10. På arbejdspladsen skal han ankomme forberedt og godt rustet.

Enhver ansøger om en sådan stilling må først tænke grundigt på, om han vil modstå alle disse vanskeligheder, så han ikke føler sig beklager for den tabte tid.

</ p>