Yak-130 fly: specifikationer, beskrivelse, skema og oversigt

Gennem hele det mere end et århundrede luftfartshistorieFlyveborde var biler tilhørende forældede typer. Det blev antaget, at den fremtidige pilot skal lære først ledelsesfærdigheder på noget simpelt, før de lander i cockpit på et moderne fly. Denne tradition blev overtrådt af designere OKB im. AS Yakovlev og NPK Irkut, der skabte Yak-130 flyet, hvis tekniske egenskaber er nært nærmet til parametrene for interceptors af den fjerde og i nogle tilfælde endda i femte generation.

«Winged skriveborde»

I fire årtier har flyvende skoler brugttil luft træning tjekkoslovakiske L-29 og L-39. Tidligere blev fremtidige piloter uddannet i Yak-52, endnu tidligere - på Yak-18. Før krigen var den "berømte flyvende U-båd" den berømte U-2 (det var Po-2). Efter sammenbruddet af Sovjetunionen og de socialistiske lejr maskiner, dannede Technology Park af højere skoler luftfart, at blive ældre, ikke kun moralsk, men også på den mest enkle, fysisk forstand. Leverancerne ikke kun af flyet selv, men også reservedele blev stoppet, og motorressourcerne var opbrugt. Situationen blev forværret af en forsinkelse på teknisk uddannelse base på den reelle situation i flyvevåbnet, der begyndte at ankomme i de nyeste interceptor-systemer og foran MiG-29 og Su-27. Ved L-39 blev forberedelsen af ​​piloter til moderne biler problematisk, om ikke umulig. Derudover var der en flyvetræningsskole i Rusland, som havde et højt internationalt ry, og det ville være forkert at miste dette marked.

I begyndelsen af ​​90'erne var luftvåbenets kommandoKræfter i USSR indledte design arbejde på området for skabelsen af ​​moderne uddannelse fly. I sidste ende, er det bedst blevet anerkendt som den Yak-130: tekniske egenskaber er det mest i overensstemmelse med ønskerne fra militæret. Der var dog ikke straks, der var en konkurrence fremad.

Konkurrencedygtigt udvalg

Deres syn på den fremtidige struktur UGC (uddannelse kompleks) rapporterede i begyndelsen af ​​1991, fire KB:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK "MiG".

- OKB dem. A. S. Yakovlev.

- EMZ dem. VM Myasishchev.

TTZ blev samlet noget vagt, ogDet var derfor, at begreberne var meget forskellige. "Sukhoi Design Bureau" foreslog C-54-modellen, som er en version af Su-27 interceptor, der er tilpasset til træningsformål. Denne maskine var mere egnet til træning allerede erfarne piloter, end for begyndere. OKB, at forstå de økonomiske vanskeligheder i landet har valgt at minimere omkostningerne, og som et resultat de får en billig, men ikke helt opfylde de forventninger, Air Force flyet. I myasishchev på spørgsmålet kom op kreativt ved at tilbyde avancerede version, som består af blot "vingede parter", og træning på jorden kompleks, men noget revet, og projektet var for dyrt, udover ikke tomotorers, som angivet i TOR. De mest succesfulde var Yakovlevs, der formåede at opfylde næsten alle kravene mest optimalt. Sagittal nærmest den nuværende ordning, flyvningen udførelsen af ​​Yak-130, og et sæt af muligheder i form af funktionelle og proceduremæssige simulatorer baseret på computere og klasser, der visse fordele. Ifølge beslutningen fra luftvåbenets videnskabelige og tekniske komité blev der indgået aftaler med to designbureaus - Mikoyan og Yakovlev, der blev tilbudt at arbejde sammen.

Udenlandske partnere

Problemer med statsfinansiering af de første årEksistensen af ​​uafhængige Rusland er velkendt. KB'er for at sikre, at løsningen af ​​de opstillede opgaver blev sat før behovet for at søge efter investorer. Især viste de franske firmaer Turbomeka (motorer) og Thomson (avionics), der oplever problemer i forbindelse med lukningen af ​​Alfa Jet-programmet, interesse for projektet. Italienerne (flyproducenten Ermakki) udtrykte intention for samarbejde, der også blev presset af briterne på markedet. I det øjeblik blev et andet vigtigt markedsføringsaspekt indset, at det "usandsynlige" træningsfly ikke sandsynligvis ville være i høj efterspørgsel på markedet, men hvis det kunne bruges som kamp, ​​så en anden sag. Det viste sig, at Yak-130 er egnet til dette formål, dets taktiske og tekniske egenskaber, herunder driftsradius, vægt på den løftede belastning, hastighed og manøvredygtighed, svarer til udenlandske krav.

Aerodynamik og generelle layout

Nogle ændringer i krav har påvirketGliderens ydre udseende: Næsen blev mere afrundet (nu har den en radar eller en optisk lokaliseringsstation). Det var nødvendigt at træne nu ikke kun russiske, men også udenlandske piloter, og dette bør tages i betragtning i designet af Yak-130. De tekniske egenskaber ved de nyeste maskiner, både Russian Su-27 og MiG-29 og American F-16s, blev omhyggeligt analyseret. Det viste sig, at flyet havde brug for at øge den maksimale angrebsvinkel til 40 ° og endnu højere. Generelt havde vi brug for supermanøvrerbarhed. Generelle aerodynamik opnået ligner ordningen vedtaget for femte generation interceptor, herunder den særlige form af vingen og den høje mekanisering, alt bevægelse stabilisator og lodret hale forskydes fremad.

Simulator og demonstrant

Den vigtigste betingelse for oprettelsen af ​​en nyFlyet var anvendelsen af ​​resultaterne fra de nyeste digitale teknologier. Grundlaget for alle indbyggede systemer var russisk udstyr og udstyr, herunder et komplekst digitalt elektrisk fjernstyringssystem og evnen til at omprogrammeres for at bestemme hvilken type fly, piloten skal lede til. Derudover er flyet i starten af ​​træningen "loyalt" til nybegynderkadetten, han tilgiver ham fejl og bliver så strengere. Den russiske luftvåben ofte simuleret flyvninger på Su og MiG, men i princippet er der ikke noget svært at skabe en illusion af kontrol europæisk "Mirage-2000", "Rafal", "Typhoon" eller den amerikanske F-18, F- 16 og F-15 og endda F-35, der introducerer deres taktiske og tekniske karakteristika i simulatorprogrammet. Yak-130D (yderligere bogstav betyder "demonstrant") lavede sin første flyvning i april 1996.

Udvendig ophængning

Om nødvendigt kan flyet bruges som strejke.

Op til tre tons raketter eller bomber kan bære Yak-130. Tekniske egenskaber, herunder stigningshastighed og manøvredygtighed, af et fuldt lastet køretøj vil naturligvis forringes, men det er tilladt i tilfælde af overfald i luftdominansforhold.

Efter den generelle begrebet universalitetDesignerne udstyrede flyet med otte suspensionsknuder under vingerne og en ventral pylon. Bevægelser kan udfyldes i forskellige kombinationer:

- UR R-73 "luft-til-luft" - 4 stk.

- УР Х-25М "luftflade" - 4 stk.

- NURS i blokke UB-32, PU-O-25 og andre kalibrer (fra 57 til 266 mm) - ifølge antallet af vedhæng.

- Luftbomber 250 eller 500 kg (inklusive betonpiercing) - i henhold til massebegrænsninger.

- RBC-500 bombede bomber.

- Brandstoftanke ZB-500.

- Containere kanon.

For at øge kampradiusen kan en eller tre pyloner bruges til at suspendere yderligere brændstoftanke.

karakteristika

Målindikatorerne er imponerende, især i betragtning af den relativt lille størrelse og massen af ​​Yak-130.

Flight-tekniske egenskaber af Yak-130:

• længde - 11.245 mm;
• vingespændet er 9.720 mm;
• højde - 4 760 mm;
• maksimal startvægt - op til 9 tons;
• kampbelastning - 3 tons;
• den maksimale hastighed er 1050 km / t;
• praktisk loft - 12 000 m;
• tilladte overbelastninger fra +8 G til -3 G;
• den tilladte angrebsvinkel er 40 grader;
• rækkevidde uden PTB - op til 1060 km;
• området er ikke-PTB - op til 2000 km;
• længde på start - 335 m;
• starthastigheden er 195 km / t;
• hastighedslanding - 180 km / t;
• en motorressource - 10.000 flyvetimer eller 30 kalenderår.

Statens orden

I slutningen af ​​årtusindet er spørgsmålet om militære pilotervæsentligt reduceret i forhold til sovjetiske tider. Men i tillæg til skolerne, som kun er tre, er behovet for en ny bil oplevet af piloter omskolingscentre. Derudover er prisen på brændstof i det seneste årti steget betydeligt, og den moderne Yak-130 er fordelagtig for brændstofforbruget (kun 600 l / h) fra den sædvanlige L-39. Beskrivelse, taktiske og tekniske egenskaber, mulighederne for at træne i pilot på maskiner af forskellige typer - alt dette førte til starten af ​​den serielle produktion af den nye UTI.

udsigter

Hovedkunden er det russiske luftvåben. Flyet fremstilles på NAZ "Sokol" med en hastighed på omkring et dusin biler om året. Dannelsen af ​​træningsregimenter i Krasnodar er planlagt. Luftfarts øverstbefalende, hærgeneral V. Mikhailov oplevede personligt Yak-130. Luftfartøjets tekniske egenskaber, manøvredygtighed, bred vifte af hastigheder og brugervenlighed gav et godt indtryk på ham. I de kommende år er antallet af biler i træningsenheder og omskolingscentre planlagt til at stige til tre hundrede, og den samlede kapacitet på markedet, herunder udenlandske købere, anslås til 1000 specialister.