Izhevsk Motorcycle Plant: produkter, fotos, kontakter

Fødselsdag motorcykel - 29. august. På denne dag i 1885 testede en tysk og ingeniør fra Tyskland, Gottlieb Daimer, sin egen opfindelse af benzinmotoren. Konstruktionen, som motorens prototype blev installeret på, blev tohjulet og bevæget hurtigt. Så blev motorcyklen opfundet.

I Rusland begyndte æraen af ​​motorcykler senere. Izhevsk Motorcycle Plant var førende inden for sin industri. Legendariske modeller af motorcykler og i dag kan findes i alle byer og byer i landet. Et stort modelområde, muligheden for at reparere bogstaveligt "på knæet" i enhver garage, højtydende, lavpris-elskere af motorcykler mærke IZH kan nostalgisk liste fordelene og finde nye grunde til genoplivning af produktionen.

Første prøver

Forsøger at oprette din egen motorcykel i Ruslandbegyndte lige før revolutionen, i 1913-14. Det var planlagt at samle lysmodeller fra schweiziske dele ved Dux-fabrikken (Moskva). Planer ødelagde Første Verdenskrig, og efter revolutionen af ​​1917. Det næste forsøg, mere vellykket, blev gennemført i 1924 af design bureauet under tilsyn af P.N. Af Lviv. Ingeniører kunne designe og frigive i 1925 en model af lette motorcykel, kaldet "Union".

Han havde en progressiv, på det tidspunkt design,De vigtigste fordele var en 500 kubikmeter volumenmotor og en fjederophæng på baghjulet. Masseproduktionen fulgte ikke, prototypen bestod nogle tests, og dette afsluttede aftalen, fordi Dux-fabrikken blev ændret. Designet og startet produktion af motorcykler af indenlandske mærker var vellykket i 1928. Izhstalzav blev basen for installation af kapacitet. Vi udviklede den første motorcykel i et specielt oprettet cykelbygningsbureau, hvor maskiningeniør og leder var den legendariske designer Peter Mozharov.

Start i top fem

AP Mozharov var forelsket i motorcykler og i hans hjemland flyttede Izhevsk på en tysk model af motorkøretøjer. Fra hans arkivering i Izhstalzavod blev der åbnet et værksted, og på et år blev der oprettet fem testmotorcykler af IZH. Alle af dem blev testet og forberedt til at køre All-Unionens betydning. Den allerførste sovjetiske motorcykel IZH-1 oplevede verden den 17. september i 1929, vejede 300 kg. Modelradar og egenskaber ved de første motorcykler:

• IZH-1 og IZH-2. De blev skabt til at passere gennem vanskelige veje i landdistrikterne. I udstyr - en rækkemotor med to cylindre, en stålramme med øget pålidelighed, en mekanisk gearkasse med hastigheder, en ydre enrammeramme er skabt af pressede dele, et stort plus var lyst lys og nogle flere innovationer. IZH-2 er en moderniseret IZH-1. Men i sidste ende havde den første motorcykel en yderligere fordel, vigtig for landet, hvor det var problematisk med personlig transport. Ved IZH-1 kunne man gå fire passagerer, to på en motorcykel og to i en klapvogn.
• IL-3. Den største fordel ved denne model var motoren af ​​mærket "Wanderer", hvor krumtapakslen er placeret på tværs. Drivhjulets kæde (kæde) blev anbragt i en forseglet kappe fyldt med olie.
• IL-4. Var udstyret med en totaktsmotor med en enkelt cylinder af mærket "Lager", baghjulet blev drevet af en aksel. Denne model var den nemmeste i top fem.
• IZH-5 eller "Sammensætning". I designet blev enhederne af Neander-motorcyklen brugt, forgaffelen blev desuden designet, rammen af ​​prototypen blev ændret.

Forsøg på ruten

Præsentationen af ​​motorcykler fandt sted på All-Unionmotocross race i 1929. Konkurrencen blev afholdt for anden gang i sin historie. Motorcykler IZH krydsede sporet på 3.300 kilometer og klarte også at køre fra Izhevsk til Moskva. På baggrund af resultaterne af konkurrencen, har IL-4 model blevet anbefalet i masseproduktion. Men Izhstalzavod kunne ikke starte seriel produktion på grund af arbejdsbyrden. Mozharov sammen med en gruppe af designere flyttede til Leningrad, hvor han begyndte at arbejde på opførelsen af ​​en lys motorcykel mærke L-300.

Pre-war serienummer

Indtil tredive masseproduktionder var ingen motorcykler i Sovjetunionen, men spørgsmålet om at lægge anlægget blev overvejet. Til seriel produktion af motorcykler kræves der ikke kun montage værksteder, men en fabrik, hvor alle dele og værktøjer er lavet, hvor der er personale, der er i stand til at klare opgaver på alle niveauer. Beslutningen blev truffet til fordel for Izhevsk, hvor Berezina-pistolfabrikken var placeret, og den blev grundlaget for den nye virksomhed. Izhevsk Motorcycle Plant blev oprindeligt kaldt Experienced Motorcycle Plant.

Oprindeligt planlagt til udgivelsen af ​​"NATI -A-750 "(tung modifikation). Dens ydeevne blev opført V-formet motor med to cylindre, motor 747 terninger TDP var 15 hk De fire første prøver af denne model blev lavet til ferien maj dag 1933. Parallelt med den tunge motorcykel model blev der fremstillet flere lette IZH-7 prøver. Som følge heraf blev serieproduktion motorcykel tilladt en nem model, men med væsentlige ændringer, der er nødvendige i kampen for "reduktion af arbejdskraft." Den endelige version af modellen af ​​IL-7 mister stammen bestyrelser, gashåndtaget er blevet erstattet af en drejelig manchet er blevet gjort for at forenkle og andre.

I 1933 producerede Izhevsk Motorcycle Plant111 maskiner. Produktionstakten voksede, samtidig udviklede designbureauet, hvor nye modeller blev udviklet og de eksisterende modeller blev moderniseret. I 1938 startede produktionen af ​​IZH-8 motorcyklen med en 300 kubikmeter motor. Udstyrets kraft steg til 8 hestekræfter.

I 1940 Izhevsk plante til produktionmotorcykler begyndte at frigive modellen IZh-9. Maskinens arbejdskraft var allerede 9 hestekræfter. Parallelt begyndte arbejdet med introduktionen af ​​IZH-12 modellen, baseret på L-8 modellen udviklet på Leningrad Design Bureau. Det var planlagt at starte masseproduktion i 1941, men krigen brød ud.

Efterkrigstidens gennembrud

I perioden med militære operationer Izhevsk motorcykelAnlægget var fokuseret på produktion af maskingeværer og håndvåben. Genoplivningen af ​​motorcykelbyggeri begyndte næsten umiddelbart efter sejren, i 1946. I henhold til loven om erstatning fra Tyskland blev tegninger og udstyr af tyske planter leveret til Izhevsk, hvilket gav en kraftig impuls til udvikling. Et nyt design bureau blev oprettet hos virksomheden, og forberedelserne til produktion af en ny model af IZH-350 motorcykel begyndte, den tyske DKW-350 model blev bygget på baggrund af designet.

Prototypen af ​​den tyske industri vartilpasset sovjetiske krav og mulighederne i relaterede industrier. Samlingen af ​​motorcykler IZh begyndte på armfabrikken. Fra det øjeblik blev Izhevsk Motorcycle Plant førende inden for produktion af motorcykler i Sovjetunionen.

Tilgængelig og høj kvalitet

Indtil slutningen af ​​60'erne øgede mængderproduktion, hovedvægten blev lagt på design og produktion af sports modeller af udstyr, tonen blev fastsat af Izhevsk Motorcycle Plant. Produkter, der kom fra samlebåndet, var efterspurgte både på hjemmemarkedet og i udlandet. I 1946 moderniserede virksomheden den første efterkrigsmodel af motorcyklen. Den moderniserede model mistede sin forældede parallelogramgaffel, i stedet for den blev der bygget en teleskopgaffel. Motorkraften steg til 14 hestekræfter, suspensionen blev ændret væsentligt. Dens nye design gav en blødere kørsel og pude på farten.

I løbet af halvtredserne i serienummeretProduktionen kom fire nye modeller af motorcykler. Den første i serien var motorcyklen IZH-49. Modellen var udstyret med en enkeltcylindret motor med kølesystem og dobbeltrensning, en moderniseret baghjulsophæng, en teleskopgaffel. Gearkassen havde tre positioner. Motoren var ideel til off-road udforskning i landdistrikterne. Også IZH-50, 54 og 55 blev produceret. Motorkøretøjernes kraft voksede til 18-19 hestekræfter.

Stagnationsperiodens blomstrende tid

Siden 1966 på motorfabrik i Izhevsk stålat producere nye modeller af vejmotorcykler. Udover de nye egenskaber har teknikken nye navne, nu legendariske: IZH Planet og IZH Jupiter. Motorcykel "IZH Planet" blev fremstillet på basis af modellen IZh-56. For en ny familie af motorcykler blev brændstoftanken moderniseret, sadlenes design, skærmene (forreste, bageste) og lyddæmperen ændret.

IZH-Jupiter blev også oprettet på grundlag af en motorcykelIL-56. En ny motor med to cylindre blev designet til den nye serie, to-takts med to-jet blæsning af luftkølesystemet. Arbejdsblandingen af ​​motoren blev fremstillet i en karburator, antændt af en elektrisk gnist i cylinderen. Der blev også lavet mange nyskabelser.

Fra 1971 til 1975 forlod virksomhederne forsamlingslinjenmotorcykler af vejmodeller "IZH Planeta-3", "IZ Jupiter-3", "IZH Planet Sport", "IZH Jupiter-3K". På dette tidspunkt var produktionsudstyret på et højt niveau, og virksomhedens muligheder er steget betydeligt. I designbureauet blev der arbejdet med nye modeller, forbedringen af ​​traditionelle "Izhs" i et hurtigt tempo, oplevelsen og kapaciteten hos en stor plante berørt. Nogle modeller af motorcykler blev tildelt kvalitetsmærket, som Izhevsk Motorcycle Factory var stolt af. Reservedele til alle modeller af teknologi kan købes over hele landet.

Motorcykel "IZH Jupiter" havde fem modeller med forskelligeEt sæt kvaliteter modtog det største antal modifikationer en motorcykel "IZ Jupiter - 5", der var 22 navne. Modellen "IZH Planet" havde fem varianter, den mest populære model var motorcyklen "IZH Planeta Sport".

Indtil 2000'erne

I begyndelsen af ​​1980'erne var virksomhedenopbygge et nyt højautomatiseret produktionskompleks. Den forventede produktionskapacitet var 450 tusind motorcykler om året. I perioden 1981-82. På fabrikken blev motorteknik af modeller "IZH Jupiter-4" og "IZH Planet -4" udstedt. I 1985 blev modellen lanceret i produktion "IZH Jupiter-5", og i 1987 blev motorcyklen "IZH Planeta-5" lanceret. Til denne model blev der udviklet et redesign af ydersiden og en 22-liters motor. a. Snart var et moderne udseende allerede på alle producerede motorcykler IZH.

Indtil begyndelsen af ​​90'erne i designbureauetdesignet en ny model af motorcykler baseret på udviklingen af ​​den japanske motor XT-550. Teknikken blev kaldt "Orion", "Marathon", "Sprinter", modellerne var præget af avancerede tekniske egenskaber, stilfuldt design og lovede store muligheder for implementering af projekter.

Fra 1992 til 1996 på Izhevsk Motorcycle Plantlave en unik udvikling - lastmodulet IZH 9.604 GR og lateral trailer IL 9.204. Yderligere moduler blev designet på en sådan måde, at de kunne installeres på enhver model af motorcykler "Jupiter" og "Planet". For at montere lastmodulet var det nødvendigt at fjerne motorcykelets baghjul og fikse det ekstra rum, således blev der opnået en trehjulet motorcykel med lastformål.

I tre år (1995-1998 gg.) på fabrikken blev nye motorer og en selvforsynende centrifugalpumpe udviklet. I 1997 blev der udviklet en motorcykel til transport af brandbekæmpelsesudstyr IZH 6.92001, samt en lastmodel IZH 6.920 GR. I 2000 annoncerede virksomheden udviklingen af ​​designet af en ny motorcykel i stil med en chopper (Izh 6.113-05), arbejdstitel - "Junker."

ændringer

Under sin eksistens den Izhevsk MotozavodUdover fremstilling af motorcykler var den involveret i produktion af militære produkter, og indtil 1988 blev virksomheden klassificeret som klassificeret. Jagtgeværer, der er produceret i Izhevsk motorcykelfabrik, er kendt siden 1948, deres masseproduktion blev oprettet efter krigen. Perestroika har haft stor indflydelse på produktionsprofilen, siden 1992 blev virksomheden omdøbt til aktieselskabet "Axion".

IZHMOTO fabrik, engageret i produktion af motorcyklerødelagt i 2008 og blev officielt bevaret i ubestemt tid. For nylig begyndte mediet at blive vist på de kinesiske iværksætters interesse for at genoplive Izhevsk motorcykelfabrikken. Fotos af udviklingen, der ikke er masseproduceret, de historiske modeller af de første maskiner og i dag giver et stort indtryk.

håber

I dag var den butik, hvor motorcykler blev produceret før,tom. Ifølge folk, der var i stand til at se den produktion base i selskabet er forblevet et indhegnet område, hvor der var engang Izhevsk motorcykel fabrik. Kontaktpersoner er: Udmurdskaya Republik, Izhevsk, ul. Telegin, bygning 30.

Ifølge officielle oplysninger, LLC Izhevskiymotorcykelfabrik (Izhevsk) beskæftiger sig med produktion af motorcykler, knallerter, motorcykler og cykler. I 2014 var der publikationer om den mulige reinkarnation af motorcykler IZH. Projektet blev interesseret i Kina, der var forslag om, at den kinesiske side ville placere sin egen produktion af motorcykler i Udmurtia og diskuterede muligheden for at producere en motorcykel i IZH-7 serien, men som det står i dag, er det ikke kendt.