Det rullende materiel er landets fremtid!

Begrebet "rullende materiel" kan tilskrives alleenheder af udstyr involveret i fragt- eller passagertrafik på jernbanenettet. Rullende materiel af russiske jernbaner omfatter vogne af forskellige kategorier, lokomotiver. Det er opdelt i specielle formål, passager- og godstog efter slags transport.

Følgende PS-klassifikation kan også nævnes:

• Traktion: lokomotiver (elektriske lokomotiver, lokomotiver, diesel lokomotiver).
• Ikke-selvdrevne: vogne (platforme, gondolbiler, kornvogne, cisterner mv.).
• Motorkøretøj: metro, elektriske tog, motorkøretøjer.
• Sammensætning af tilbud. destination: biler på selvdrevne pistoler, vogn.

Skaberne af den pågældende transport er i øjeblikket ingeniørvirksomheder i ind- og udland, lokomotiver og bilbyggerier samt metallurgiske anlæg.

De første vogne i Rusland begyndte at blive produceret i midten18 århundrede. Som en selvstændig industriel afdeling skiller bilbygningen sig ud i midten af ​​40'erne af det 18. århundrede. Mens opførelsen af ​​jernbanen hovedvej fra Moskva til St. Petersborg, og det er at bygge biler for vejen officielle Alexandrovsky støberi-mekanisk anlæg blev isoleret i Leningrad.

Hovedbanegården i den tidvar, at det rullende materiel var mere tilbøjelig til at blive brugt til at transportere mennesker. Som regel blev vogne bygget til passagerer, der rejser i en forstædernes destination. De havde ikke toiletter, skabe og endda køjer, kun pladser.

De første biler var biaxiale, rammen og kroppen var lavet af træ. Deres forbindelse var kædet. Det rullende materiel til personbefordring fra den tid var signifikant anderledes end det moderne.

Den næste impuls for udviklingen af ​​jernbanesektoren var overgangen fra Rusland fra feudalisme til kapitalisme gennem reformerne af 1861. Siden 1863 begyndte produktionen af ​​vogne med brug af en biaxial konstruktion.

I 1859 optrådte i Alexandrovsky-anlægget som en moderne gondolbil - en åben vogn samt en pulverbil og en bil til sprængstoffer.

På samme tid dukkede på grund af behovet for at flytte letfordærvelige varer (mad, hovedsageligt) en isotermisk parkeringsplads.

I 1875 udstedte ministeriet for jernbaner en ordre(MPS), der henviste til at bringe alle dækkede vogne til samme type "normal størrelse" (6400 * 2743 millimeter). Dette blev dikteret af størrelsen af ​​militært udstyr og massetransport af tropper.

Siden anden halvdel af 90'erne. der var en stigning i industriproduktionen, som førte til udbygningen af ​​jernbaner, fik rullende materiel igen innovation. Behovet for vogne til transport af bulklast voksede. Produktionen af ​​sådanne steg til tider.

I år 1880 begyndte i nærheden af ​​landsbyen Bolshie Mytischi at bygge en bilbygningsfabrik Mytishchinsky.

I 1896 begyndte opførelsen af ​​Verkhnevolzhsky-anlægget til opførelse af vogne.

I 1897 blev han genfødt i et bilbyggeri til produktion af patronkasser, lejekøkkener og phaetoner.

Og så i landets storhed var der fabrikker med kun ét mål - at skabe et perfekt rullende materiel, der kunne opfylde statens transportbehov.

På nuværende tidspunkt er antallet af vogne oglokomotiver kan kaldes tilstrækkelige til landet, men den tekniske tilstand af disse bør være gennemtænkt. En ting er virkelig glædeligt: ​​Bygningen af ​​sådant udstyr siden starten er ikke afbrudt i et år.