Fly "Maxim Gorky" (ANT-20): specifikationer

Det er kendt, at den agitational sovjetiske passagerervosmimotorny fly "Maxim Gorkij" - ANT-20 - betragtes som den største passagerfly af sin tid, jord-udstyret chassis. Det blev bygget i Voronezh by på flyveværket.

skabelse

Lad os studere, hvordan flyet blev udvikletMaxim Gorky. I 1932 blev i oktober 40-årsdagen for den skriftlige praksis af Maxim Gorky fejret. Journalister og forfattere, ledet af M. Koltsov, var på denne interessante begivenhed. Det var på denne dag, at de besluttede at bygge en agitmobile og kalde det til ære for den legendariske forfatter - Maxim Gorky. Opførelsen af ​​denne facilitet blev organiseret af All-Union-udvalget, hele landet begyndte at rejse midler til byggeri. På kort tid lykkedes det at samle mere end seks millioner rubler.

Hvem er opfinderen af ​​Maxim Gorky flyet? Udvalget i dets sammensætning organiserede Det Tekniske Råd, hvis formand blev udnævnt til leder af CAPI Kharlamov. Han blev instrueret til at bestemme fremtiden for den fremtidige jernfugl og skabe tekniske forhold baseret på sine grundlæggende betegnelser.

I udviklingen af ​​Det Tekniske Råd deltogInstitutioner: TSAPI, CIAM, forskning og videnskabelige institut for flyvevåbnet, grafisk industri, Kinofotoinstitut, mange designere og ingeniører: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (bly ingeniør), AA Yengibaryan (udstyr) AA Arkhangelsk, VN Belyaev (styrke beregning), BM Kondorskii (total arter), EI Pogossky og andre. Arbejdet blev ledet af AN Tupolev.

Flyet "Maxim Gorky" blev skabt af en storantal organisationer. Jeg så bygningen og bestået ordren på en bred vifte af udstyr og konstruktion udvalg (formand AN Goryanov), organiseret med udvalget. I 1933, 10. marts denne Kommission indgået aftale med TSAPI at bygge fly ANT-20.

Det er kendt, at designer A.N. Tupolev i 1933 lancerede sikkert dykkebomben TB-3 i en seriel produktion. Det var han, der var engageret i det videre design af imponerende colossi - himmelske bastioner. Desuden udviklede eksperter et udkast til passagermodel af bombefly TB-4, kaldet ANT-20.

Oversigt over nyheden blev betragtet i april1933, forudsat sandsynligheden for dens anvendelse i form af en transport agitation bomber, som passagerer også kunne placeres på. "Maxim Gorky" flyet kunne udføre opgaverne i det mobile hovedkvarter for landets højere politiske og militære strukturer.

enhed

ANT-20 fra TB-4 (Ant-16) adskiller sig kun i størrelseog måtte modstå en nyttelast på 1500 kg mere, det kunne drives fra små flyvepladser. For at komme op i luften måtte han accelerere fra en afstand på 300-400 m (for TB-4 - ca. 800 m).

Af denne grund konstruerede specialisterne en ny fløj, der havde en større forlængelse og areal end vingen af ​​TB-4. Næsten hele dens overflade var bølget.

Flyet "Maxim Gorky" var udstyret med en kraftinstallation, der havde otte motorer M-34FRN, hver af 900 liter. a. (samlet kapacitet på 7200 hk). Seks flymotorer var på vingerne, to - over skroget i en tandeminstallation. Gigantens skruer var lavet af træ og havde en diameter på 4 m. Oprindeligt var det planlagt at installere seks motorer, men det viste sig, at deres strøm ikke er nok.

Flyet "Maxim Gorky" inde var storslået! Området for dets interne lokaler var 100 kvadratmeter. m.: de kunne rumme omkring halvfjerds passagerer. I vingerne var to niveauer til hvile. Luftfartøjet var udstyret med en stige, som foldede, blev til en del af gulvet.

For første gang for en massiv fly eksperteranvendt det elektriske fjernbetjeningssystem. Den navigations- og aerobatiske riggning af ANT-20 sørgede for dets brug om dagen og om natten. Han kunne også lande på uforberedt terræn.

Af den måde har ANT-20 specialister også udstyretautopilot. Forskellige agitationsmidler blev sat på bordet, herunder en biografinstallation, en kraftfuld radioinstallation "Voice from the Sky", et trykkeri, radiosendere, et fotolaboratorium, et bibliotek og så videre. Nyheden var udstyret med pneumatisk mail.

Flyet "Maxim Gorky" (ANT-20) var udstyret medSystem med strømforsyning med vekselstrøm 120 V, 50 Hz. Denne nyskabelse blev anvendt for første gang (og muligvis i verden) i den indenlandske praksis. Onboard station den bestod af to benzinmotorer (hver havde en nominel hastighed 3000 omdr / min) og fire generatorer (de to generatorer gennemføres vekselstrøm på 5,5 kW og 3 er de to generatorer har konstant spænding 27 V og en kapacitet på 3 kW 5,8 kW).

Om nødvendigt kunne flyet demonteres og transporteres med jernbane.

flyrejser

Enig, de bedste eksperter lavede et flyMaxim Gorky. Enheden og dens design er fantastisk! Dens oprettelse begyndte i 1933, den 4. juli og i 1934, den 3. april var produktet allerede transporteret til flyvepladsen. Desuden modtog han den 24. april en særlig kommission. For første gang på den fløj testpiloten MM Gromov den 17. juli samme år. Flyvningen varede i 35 minutter.

Flytrafikken gik til anden flyvning om to dage: han fløj over Røde Plads på tidspunktet for mødet mellem Chelyuskinites. To I-5-krigere eskorterede flyet.

I samme år af 1934 N. Zhurov og M. M. Gromov på denne maskine lykkedes at lave to hidtil usete præstationer: de rejste bagage med en vægt på ti og femten tons til en højde på fem tusinde meter! Det er kendt, at selv Antoine de Saint-Exupery selv på et besøg i Sovjetunionen fløj på det!

tragedie

Flyet "Maxim Gorky" havde karakteristikastorslået, men hans liv varede lidt over et år. I 1935, den 18. maj på Moskvas centrale flyveplads, blev der udført et demonstrationsflyvning, hvorefter det var planlagt at overføre ANT-20s agitationskvadron til dem. Gorky. Aviator-skvadron IV Mikheev gav bilen pilot N. S. Zhurov. Det var tilladt at flyve på det til medlemmerne af familien af ​​skaberne af ANT-20.

Generelt er opfinderne af flyet "Maxim Gorky"var meget stolt af hans børnebarn. Støtten jernbane fugl udstyret to luftfartøjer: dobbelt F-5 (pilotstyret bil Rybushkin) og fighter-5 (test kørte maskine NP Blagin). Filmen blev udført af operatøren Shchekutiev fra P-5.

Har du nogensinde set "Maxim Gorky" flyet? Beskrivelse, et billede af denne fantastiske jernfugl findes i de videnskabelige bøger af disse tider! Men vi fortsætter vores historie. Det er kendt, at N. P. Blagin skulle opfylde en særlig opgave: Ifølge ideen om dokumentarfilmmakere havde han brug for under flyvningen at flyve i nærheden af ​​ANT-20, så publikum kunne se forskellen i størrelse.

Efter at have fløjet op, omtalte kæmpen en stor bredde over luftfeltetcirkel. Men uventet flyvning erhvervet frygtindgydende formular Blagin udført på en fighter dydige tricks bliver dermed på en lille afstand fra ANT-20. For halen, "Maxim Gorkij" Blagin sendte sin bil i en kort højdepunkt, brat trak styrepinden (han skal beskrive omkring den gigantiske "døde loop"). Efter at have nået toppen af ​​kampfly afhængige og berøvet faldt ned på statelige flyvende nedenunder ANT-20.

Det var et fantastisk plan - "MaximBitter "! Tegninger af det blev skabt af de bedste specialister. Og nu hoppede Blagins fly på sin mellemmotor og slog ham ud med et slag. Han brækkede ned og styrtede ned, og Blagins apparat blev fast i vingens brudte revet hul. Denne forfærdelige ram rammed airliner.

Måske Mikheev og Zhurov kunne plante det, hvis I-5 ikke vil falde af halen, som ramte en anden, nu en dødelig slag for "Maxim Gorkij" han ramte hans kontrol.

Den majestætiske fugl faldt til vingen,væltet og begyndte at opløses i himlen. tordnede en fantastisk eksplosion, og ANT-20 overøst på ferie gård Falcon i et par sekunder. Denne flyvning kostet 49 mennesker, herunder Blagina, 11 besætningsmedlemmer og 37 passagerer passagerfly - TSAPI medarbejdere og deres familier, herunder seks børn. Optagelserne af denne katastrofe er forsvundet (mange tror, ​​at det blev klassificeret sammen med sagen).

Monumentet

Begravelsen af ​​alle ofre for nedbruddet fandt stedpå Novodevichye kirkegård. Den sidste vej blev fulgt af regeringsmedlemmerne, blandt dem var N. Khrusjov, den første sekretær for MC og CPSU (b), og N. A. Bulganin, leder af Moskva-Sovjet. De døde legemer blev kremeret, urnerne med aske blev begravet i den tredje del af kolumbariet i kirkens gamle del. I dag er mindesmærket kronet med en imponerende bas-relief af den styrte gigant, lavet af granit.

Årsager til tragedie

Alle kunne godt lide Maxim Gorky flyet meget. Beskrivelsen af ​​det giver noget tænkeomfang og spænder fantasien! Den sovjetiske officielle press beskyldte Blagin for at bryde disciplinen og udføre den aerobatiske figur, der forårsagede katastrofen.

En anden, helt fantastisk version siger,at Blagin bevidst ramte ANT-20. Den polske avis "Sword" i 1935 den 12. september offentliggjorde et brev underskrevet af Blagin, i hvis indhold der var appeller, der dømte det kommunistiske regime. Senere viste det sig i den parisiske avis om russiske indvandrere "Revival". I dag indrømmede de, at dette brev var en forfalskning.

Begravet sammen med andre ofre Blaginkatastrofe. Hans datter og enke blev hjulpet: de blev placeret i en ny lejlighed, deres datter var fast besluttet på at studere i en ny skole. Døtre, enke og en af ​​Blagins forældre blev straks tildelt pensioner for tabet af brødvinderen. Hans familie var omgivet af lokale partileders opmærksomhed og bekymring. Det var klart, at versionen af ​​den dårlige hensigt var uholdbar.

Uventet skæbne fandt flyet "MaximBitter ". Hans tegninger opbevares stadig i arkiverne. Vi fortsætter med at studere tragedien på den tid. Så de ovennævnte fakta gav anledning til at tale om den tredje, mest sandfærdige version: mange troede, at Blagin blev beordret til at udføre uacceptable stunts i luften. Som følge heraf faldt han i en "korketrejer" på grund af den lave hastighed. Før denne begivenhed blev Stalin introduceret til udenlandske nyhedsrejser, som indeholdt billeder af luftfartsspil, der var populære i disse år. Som følge heraf syntes ideen om sådanne handlinger med deltagelse af Maxim Gorky-flyet.

Medarbejdere fra NKVD gennemførte en undersøgelsefastslået, at en halv time før flyvningen med piloterne, der deltog i flyvningen med luftfartøjet gigant, mødte uddannelse af personale og militære filmstudie film VG Ryazhskiy og AA Pullin. De var meget interesserede i ANT-20 flyet. Foto ("Maxim Gorky" var virkelig fantastisk) det gjorde et stort indtryk på dem, de ønskede en fornemmelse. Sanktionen fra den øverste ledelse af luftvåbenet tillod dem at insistere på at ændre flyve scenariet. Som følge heraf blev piloter, uden aftale med flydirektøren og de umiddelbare overordnede, tvunget til at blive enige. De dokumentariske filmskabere forfulgte målet om at give skyderi af flytrafik nær Maxim Gorky til kampagne. Ryazhsky og Pullin blev fængslet efter tragedien.

ANT-20 bis

Faktisk undersøgte vi flyet "MaximBitter ". Hvem opfandt det, ved vi nu også. Efter sit vraget blev det besluttet at oprette en anden, forbedret kopi. Tandem elimineret, og i stedet 34FRN otte M-M-etablerede seks 34FRNV kapacitans 1000/1200 l. a. Oprettelsen af ​​en ny maskine blev færdiggjort i 1938, MM Gromov var igen involveret i hendes retssag.

I 1940-1941 denne liner under navnet PS-124(L-760) transporterede passagerer fra Moskva til Mineralnye Vody via Kharkov og Rostov-til-Don. Da krigen begyndte, blev den brugt som transportør af varer bagved. Han styrtede i 1942 den 14. december på 60 km fra Tasjkent ved landingen, der flyver 272 timer.

Generelt var det planlagt at skabe 18 flere flyselskaberANT-20 bis, men hverken han eller ANT-20 fik lov til masseproduktion. Selvfølgelig udviklede specialisterne projekter af endnu større maskiner Ant-26 og Ant-28, men de blev stoppet i 1936.

Forvirret situation

Så hvad skete der på den dårlige dag i1935? Lad os tale om et unikt flyulykke der skete den 18. maj. Den første ting at fremhæve den frygtelige symbolske fællestrækkene dato: 1896 maj 18 (. Art stil) præcis 39 år siden, på dagen for kroningen Nikolaj II, den på Khodynka felt i frygtelige crush af uhøjtidelig kongelige godbidder lemlæstet der var omkring 1.300 mennesker og stadig så mange døde.

TASS officielt rapporteret om tragediens detaljer: som omkring halvtreds uskyldige mennesker og seks børn, herunder dræbt pilotdriveren. Og alligevel er der ikke pålidelige svar på de utallige spørgsmål i forbindelse med crash af lineren til denne dag. For nylig blev dokumenter fra Lubyanka-arkiverne afklassificeret, og de forvekslede yderligere omstændighederne i sagen.

Vi ved allerede, at design og konstruktionLinerne blev tildelt Tupolev Design Bureau på Tsagi: objektet skulle bygges senest den 1. maj 1934. Flyet "Maxim Gorkij" blev udført i en særlig komfort: i passagerkabiner på vinduerne hang gardiner, blev bordene udstyret med bordlamper, stole var rummelige, ordet blev dækket med tæpper. Liner havde også en række sovekabiner, et opbevaringsrum, en bagageplads, et bibliotek, en elektrificeret buffet med kolde og varme snacks, toiletter og håndvaske.

Og til sidst klatrede den gigantiske maskine i himlen. Og så begyndte det værste. I-5 begyndte at lave tal omkring ANT-20. Da han udførte den anden "dead loop", kolliderede han med Maxim Gorkys vinge. Blæset var af monstrøs kraft. Ant-20 bankede først til højre, fløj af inerti i yderligere 10-15 sekunder, krydsede derefter ind i et rent dykke og væltet på ryggen. Flyet faldt på fyrretræerne, bragte træerne ned og til sidst smuldrede på jorden. Dette blev skrevet en dag senere af avisen Pravda (nr. 137 af 1935 den 20. maj).

Selvfølgelig var antallet af ofre ikke begrænsetflyver i et fly. Vraget slog gennem kunstnerens galleri "Sokol", der knuste huset nummer 4 på gaden. Levitan og beskadiget på gaden. Surikov hjem nummer 7 og 11. Her er dødstolden ikke specificeret.

Analysen af ​​katastrofen for dens sande årsager er ikke blevet afklaret. Svaret på de vigtigste gåder - var der nogen vejledning til at udføre antenne tricks omkring ANT-20, eller er dette sædvanlige "luftige mischief" Blagin - aldrig modtaget. I Pravda den 19. maj blev der optaget billeder, men de lagde ikke op med teksten i TASS-rapporten. Tragedien blev forsøgt at blive hurtigt glemt, og endda likvideret næsten klar til at ansætte kunstfilm "Great Wings."

"Barrel" eller "loop"?

Det er nødvendigt at understrege, at de forfærdedeet lufttrick i teksten af ​​TASS-meddelelsen kaldes en "dead loop", og i sin historie kaldte piloten Rybushkin ham "et tønde". I sin præsentation kaldte Blagin også bæren "tønde", og senere begyndte nogle luftfartshistorikere i deres forskning at hævde, at Blagin udførte en "tønde" - det kunne jo ikke have været forkert at rapportere Stalin! Som følge heraf er analysen af ​​versionerne og årsagerne til episoden i stedet for en konstruktiv diskussion ofte blevet erstattet af en ubrugelig debat om emnet "tønde" eller "loop"? Ifølge nogle eksperter kan man overholde den version, som Blagin udførte en "loop".

Man kan kun sige en ting: I hovedopgaven var NP Blagin meget mere ekstrem end den velkendte pilot VP Chkalov, der lavede en flyvning under Nevsky-broen.

Det skal bemærkes, at Blagins første loopudført smykker, hvilket indikerer at piloten på tærsklen til en masse arbejde på ordningen og flyvevejen. Det er ikke kendt, om piloten havde et design profession ... Vi ved, at han aktivt opfandt forskellige ting og uden tvivl var helt bekendt med tekniske beregninger. Om hvad der skete i øjeblikket med udførelsen af ​​anden sløjfe, kan du kun gætte. Gud ved, om han har opfyldt det konsekvent (i betragtning af rammerne for forskellige skydepunkter, det er umuligt at opdage), eller han forlod et nyt opkald.

antagelser

På baggrund af ovenstående oplysninger gør mange eksperter følgende antagelser:

1. Udsigten af ​​P-5 kameraet i øjeblikket af løkkeudførelse, densposition og den minimale afstand fra flyet (vingerne i rammen helt ikke ramt) giver mulighed for at tro at alt var på forhånd koordineret mellem kameraman og piloter. Der var ingen tvivl om at lave en sådan skydning.
2. Det kan ikke siges at "luftenhooliganisme. " Selvfølgelig var tricket farligt (først viste det sig, da var det ikke), men vi ser kun, at sikkerhedsreglerne for fly er overtrådt. Generelt er sådanne flyvninger med passagerer om bord til filmoptagelse kriminel.
3. Den egentlige kilde til tragedien var fejlenpilot Blagin, og ikke engang metodisk (den første loop, han korrekt beregnet), men kun teknisk, som blev udtrykt i en lille (mindre end et sekund) udskydning i øjeblikket for at komme ind i anden sløjfe.
4. Flyvidenskab NP Blagin taler om hans universalisme og høj professionalisme - han kunne konkurrere med selve MM Gromov. I 1935 fløj Blagin om kun fem måneder 26 timer 11 minutter.

Det er kendt, at alle de involverede i undersøgelsen under undersøgelsenskæbnesvangre film alle skylden for Blagin. Men urnen med Blagins aske er begravet i Novodevichy Kirkegårds mur sammen med andre ofre for katastrofen. På gravkollektionen er der skrevet den officielle version af døden, som TASS rapporterede.

Writer M. Gorky var forresten meget ked af grunden til "navnebrorens død". Men i det store og hele påvirker projekterne for seriel produktion af transport- og passagertflygiganter ikke tragedien.