KTM Duke 390: specifikationer og anmeldelser. Hvor meget er en cross-cykel

KTM Duke 390 blev udgivet meget for nylig, i 2013år. Det tilhører klassen af ​​Neykedov - stilfulde bymotorcykler med den mindste mængde plastik. KTM er et østrigsk selskab, men motorcykelmonteringen gennemføres i Indien.

udseende

Ved første øjekast producerer denne motorcykel en lysindtryk. Det tiltrækker straks alles opmærksomhed. Dets udseende er meget sporty og ligner de mere seriøse maskiner i KTM lineup. Designere har arbejdet på ydersiden perfekt. Normalt får alle de elegante kun overdimensionerede enheder, men i dette tilfælde er en lille model tydeligvis ikke udeladt. Hastigheden fremhæver yderligere kombinationen af ​​modelfarverne: sort og orange.

KTM Duke 390 er samlet i Indien på Bajaj-fabrikken. Han ejer også en kontrollerende aktiepost i KTM. Indledningsvis blev enheden udtænkt som en model specielt til landets hjemmemarked, hvor motorcykler er meget almindelige. Men alligevel besluttede designet sig for ikke at redde og udvikle det med et moderne udseende af den europæiske model.

Generelle specifikationer

Arbejdsvolumenet på enheden er 373 kubiskcentimeter, hvilket svarer til en rigtig sportscykel. Men for lokale beboere i Indien er standarden et volumen på et hundrede femogtyve til to hundrede kubikcentimeter, så i den oprindelige modifikation blev volumenet sat til 125 kuber. Men allerede i denne version blev det besluttet ikke at spare på store rør og aluminiumstøbninger. Køremekanismen har tilstrækkelig styrke og stivhed. Uden yderligere modifikationer kan en todelt motor samt en arbejdsvolumen på tre hundrede og treoghalvfjerds kubikcentimeter monteres i den. Derfor er løbeudstyret det samme for både basisversionen og den avancerede. Der er en mere interessant og nyttig funktion i modellen KTM 390 Duke: ABS-system.

Suspensionskonsol

Standard suspension for KTM er WP. I KTM Duke 390 er installeret bare sådan en slags. På trods af at den eneste tilpasning her er fjederkompressionen på bagstøddæmperen, føles det, når kvaliteten kører, at kvaliteten i denne del ikke fejler. Selvom størrelsen og lille, men suspensionen White Power - ikke den mest enkle. Det føles, at det fungerer glat og atletisk sammen med et aluminium pendul og en stiv kromomolybdenramme.

tarme

Fremragende dæk Mertzeller demonstrerer ogsåuøkonomisk tilgang til KTM Duke 390. Deres egenskaber, i modsætning til de kinesiske og koreanske varianter, lover absolut og uudholdelig styrke, selvom motorcyklen investerer i bøjninger. På grund af den lille kraft kan du være sikker på, at de ikke vil blive slettet allerede i halv sæsonens første halvdel.

Motor og gearkasse

Men den største ros fortjener selvfølgelig,motor. Mange producenter af lignende motorcykler gør dem bløde og føjelige ved brug af tocylindrede kraftaggregater. Selvfølgelig forsøger de at kompensere for den manglende trækkraft på forskellige måder. Det er imidlertid klart ikke vejen for selskabet KTM. Denne model er designet til de sejeste drenge og piger.

Dets indikatorer er som følger:

• størrelsen af ​​motoren er 89 * 60 millimeter;
• kompressionsforholdet er 12,6 / 1;
• drejningsmoment - 35,3 Newton per meter og 7000 omdr./min.
• Strøm - 44 hestekræfter og 9000 omdr./min.

Sådanne data angiver apparatets alvor med en enkeltcylindret enhed.

Den kraftigt lave vægt af motoren opnås takket være smedet stempel og cylindre af aluminium, belagt med nickasil, hvorved der opnås en fremragende varmeveksling.

Høj ydeevne oliepumpegiver olien, hvor det er nødvendigt. Dette giver dig mulighed for at bestå en planlagt teknisk inspektion en gang i syv og et halvt tusind kilometer, hvilket er en hel del for denne klasse af motorcykler. Forresten, hvis du har brug for at udskifte originalen, er det ret egnede reservedele til kinesiske motorcykler.

For at klare gearkassen,det kræver en lille indsats. Med det skal du lære at arbejde uden unødvendige bevægelser, klart og afgørende, hvilket vil spare dig for uoverensstemmelser og andre misforståelser, der kan forekomme, især i den første fase af operationen.

Adfærd på vejen

De, der forsøgte apparatet på vejen, siger de,at alle indikatorer på maskinen dynamisk realiserer sig i praksis. Selv der er ingen mangel på "bund". Selvfølgelig vil han ikke kunne flytte fra et sted uden gas eller bevæge sig i tomgang. Men det kan let manøvreret i en trafikprop, tilføjer lidt gas og arbejder med koblingen. Motorcykelejere siger, at det skal tages i betragtning - at håndtere motoren skal være pæn, men i taknemmelighed vil han præsentere et rigtigt køretøj, når man kører med høj hastighed.

På grund af sin korte slagmotorspins hurtigt, og allerede på den første tredjedel af indikatoren på tachometeret vil der være en god afhentning. En lille motor vil kræve en respektfuld holdning. Forkert gendannelse af gearene eller en fejl i deres valg fører til et tab af dynamik. Men efter at have lært, hvordan man arbejder korrekt med en sådan motor og føler din bil, vil en motorcyklist gradvist kunne forberede sig på en stor enhed, det bemærkes af alle, der har erfaring med at køre KTM.

ergonomi

Ergonomien på motorcyklen meddeler også detEnheden blev oprettet kun for drevet, og ikke for den sædvanlige bevægelse i rummet. I tilstedeværelsen af ​​den samlede landing, højt hævet og båret lidt tilbage fodstøtter, samt et rat med en lille hældning, der ikke tillader slouching. Lange ture på det vil være for trættende, og et hårdt sæde, mens det stadig længe vil minde dig om dig selv. Men denne position giver dig mulighed for at styre motorcyklen perfekt og styre den aktivt.

For passagererne er stedet stillet til rådighed, men passagerernes fodspor kan næppe lide af nogen, undtagen måske pigen, som for første gang i sit liv vil ride på en motorcykel.

Alle de ovennævnte har bestemt givet anledning til ønsket om at købe dette køretøj. Hvor meget er en cross bike? For perioden i slutningen af ​​2015 er omkostningerne til KTM Duke 390 omkring 310 000 rubler.

konklusion

Som følge heraf kan det konkluderes, at trodspå dens dimensioner bilen er helt voksen. Det er ikke egnet til en halvvagts tur fra hjem til arbejde og tilbage. Med de samme mål kan du kun "flyve" på den. KTM Duke 390 lærer sin ejer at styre sig selv: arbejde med motor og gearkasse, find den rigtige bane til drejning og så videre. Derfor er apparatet helt lærerigt for dem, der besluttede at ændre subcompact for en mere kraftfuld model. Efter at have fået fra ham alt, hvad der er muligt, vil en motorcyklist få uvurderlig oplevelse. Men det betyder ikke, at det kun vil være et lille overgangsstad i KTM 390 Duke for ham. Anmeldelser siger noget andet. Denne model bliver ofte en pålidelig ven i lang tid. Efter alt har hun alt for at kunne bevæge sig rundt i byen og langs landvejen. Derudover dem, der ønsker at bruge det med succes på sportsporet. Men uanset hvor denne enhed bruges, er det en ting, der stadig er sikker: Til sin ejer vil han give stor fornøjelse.