"Victory" GAZ-M72 - stolthed i den sovjetiske bilindustri

Lyt til hvor stolt det lyder - "Sejr". I historien om oprettelsen af ​​denne legendariske sovjetiske bil spillede GAZ M 72 sin rolle Nikita Khrusjtjov. I 1954 foreslog han at modernisere GAZ-69. Det vil sige, at maskinen skulle blive mere behagelig. Som følge heraf var sekretærerne for CPSU's landdistriktsudvalg samt formændene for de avancerede kollektive gårde i stand til at få officielle terrængående køretøjer. Men militæret havde også interesse for denne bil. Så den komfortable og avancerede GAZ-M 72, hvis billede du ser foran dig, er blevet en "generals". Og på fritiden rydde regeringen øverst på "Victory" og i deres jagthuse.

I foråret 1954, GAZ officieltModtaget en teknisk opgave. G. Wasserman, skaberen af ​​GAZ-67 og GAZ-69, blev udnævnt til hoveddesigneren. Udover ham arbejdede en hel afdeling af specialister på den fremtidige statsbil. Alle var rettidigt engageret i oprettelsen af ​​GAZ-69. Derfor var alle de finesser af denne maskine, de var kendt.

Så hvad gjorde designerne? Den nye bil fik en bærende ramme af legemet og panelerne fra GAZ-M-20, men disse detaljer blev ændret. Overføringsboksen har erstattet den tværgående kasseformede kropforstærker og den langsgående forstærker. Sidstnævnte måtte helt opgives. For at kompensere for disse kraftelementer og for at øge kroppens laterale og langsgående stivhed er der blevet indført flere tagskinner og dørholdere. GAZ-M72 modtog i modsætning til GAZ-M-20 en ny undermotor ramme. Det var specielt designet til at fastgøre fjederophænget på forakslen.

GAZ-M72 har dele fra den 69. model. Dette er en moderniseret foraksel og et overføringshus. Og gearkassen er ret standard, fra GAZ-M-20. Bagakslen var specielt designet til den nye Victory. For at øge jorden clearance blev fjedrene installeret på broerne på broerne.

Kroppen blev udstyret som den 20. model af "Victory": Interiør polstring er blød, der er en varmelegeme, et ur, en dual-band radio modtager. Derfor indbegrebet denne bil konceptet af komfortable SUV'er. Det må siges, at de ikke engang tænkte på masseproduktion af sådanne maskiner i udlandet.

Vi har udstyret GAZ-M72 med et overførselshus, somhavde en demultiplier og en omskiftelig foraksel. Hjulene sætter 16 tommer, med forstørrede grousers. Dette gav god åbenhed i sne-, sand-, mudder og brudte veje.

Samt det er nødvendigt for regeringen og militæretSUV, bilen skulle testes. Bilen viste en god "overlevelse" af enhederne og kroppen. Også bemærkelsesværdige karakteristika ved patency blev noteret. I sommeren 1956 lavede tre journalister på den nye "Victory" et løb på ruten Moskva-Vladivostok. Denne afstand (15 tusind kilometer) GAZ-M-72 passeret uden alvorlige sammenbrud. Fra disse fjerne år modtog vi nyhedsrejser, hvor Nikita Khrusjtjov sammen med Fidel Castro satte sig på denne bil til vinterjagt.

I juni den 55. det første forsøgGAZ-M72, og et år senere begyndte et alvorligt problem. Bilen blev ikke masse og "kom ud" i små serier fra 1955 til 1958. Da udgivelsen af ​​GAZ-M-20 Pobeda-biler blev afsluttet, ophørte også samlingen af ​​den nye GAZ-M72.