Motorcykel Honda Transalp: beskrivelse, tekniske specifikationer og anmeldelser

Hvis du er træt af pokatushki rundt om i byen fra trafiklysop til et trafiklys, og sjælen spørger om plads og rejse, måske motorcykel "Honda Transalp" - det er det du leder efter. Denne hårdføre hest vil helt sikkert passere hundreder og tusinder af kilometer, hvilket giver dig trøst på en lang rejse og ikke kræver særlig behandling.

Denne cykel tilhører klassen turistenduro, beregnet lige for både motodalnoboya på vejen og kørsel på korset. Selvfølgelig, langrend, han kan ikke sammenlignes med den 4x4, men skovstier, sumpede enge og bølgende bakker er det endda på skulderen. Det er på hjulet. Nå eller på suspensionen.

Målgruppe

"Honda Transalp", som de fleste tour-enduros,oftest bliver valget af dem, der allerede har rullet mere end et tusind kilometer. Det er erhvervet af dem, der er trætte af høj hastighed, men krævende sport, eller dem, der er trætte af chopperens imponerende træghed. Sommetider fanerne "modne" fansen af ​​den sædvanlige enduro - manøvrerbare og skarpe, men ikke hårde for længst.

Og svarene fra dem, der er flyttet til den "Transalp", der har erfaring med kørsel, normalt baseret på disse kvaliteter turné enduro:

• manøvredygtighed i byforhold
• Fremragende håndtering i skoven, steppe, bakket terræn;
• udholdenhed i den lange rejse
• komforten af ​​piloten og passageren
• gennemsnitlige "appetit" for brændstof og forbrugsstoffer;
• flot design;
• store muligheder for tuning;
• tilgængelighed af reservedele, et netværk af servicecentre.

Men den første cykel "Transalp" er ganske sjælden. Gamle skæggede cyklister hævder, at det er nødvendigt at modne sig før det.

Det betyder ikke, at ledelsen af ​​motorcykeln Honda Transalp har mange problemer. Bare denne kategori af cykler er meget specifik.

fordele

Det allerførste, der spænder alle, der har besluttetat begynde bekendtskab med en motorcykel "Honda Transalp" - tekniske egenskaber. De ligner i mange henseender til alle modeller. Hjertet af cyklen er en kraftfuld og pålidelig V-formet motor, hvis ressource er designet til 300 tusind og flere km. En erfaren pilot vil være i stand til at sprede "Transalp" til en hundrede på bare 5 sekunder, og en tophastighed på 170-180 km \ t. Komfortabel krydshastighed bør ikke overstige 140 km / t.

En kraftig ophæng tillader detAt bremse før forhindringer i form af hummocks eller "lying politimænd". Biker på Honda Transalp kunne endda falde med i fuld fart på kantstenen eller hoppe over en imponerende gren (men selvfølgelig ikke skære ned i træet). Vores veje er et ideelt sted, hvor den hurtige karakter og det store potentiale i "Transalpa" kan ses i al sin herlighed.

Pilotens landing er behagelig, det behøver han ikkeat bukke, hans ben vil ikke blive følelsesløs i en ubehagelig stilling. Derudover er rytteren relativt høj, hvilket gør det muligt for ham at se vejen over tagene på biler. Dette er et ubestrideligt plus i forebyggelsen af ​​nødsituationer. Det andet nummer er også usandsynligt at klage over livet, selv på en lang tur.

"Transalp" Jeg, prøven fra 1987

Den allerførste motorcykel Honda Transalp dukkede op ilangt fra 1987 og produceres stadig. Næsten i 30 år udviklede denne "parketnik" flere gange i design og tekniske termer, men filosofien om en rolig cykel til langdistanceveje forblev uændret. Ideologisk korrekt Transalp er en motorcykel dækket af vejstøv med volumetriske trunker og højt turingglas. Og hans pilot er en hærdet turist, der er vant til vejbelastninger og nemt overvinder omkring tusind kilometer om dagen. Anmeldelser om den nye cykel spredes hurtigt rundt om i verden og bidrager til væksten i dens popularitet.

Ovenstående billede viser en model på 87 år. Når du ser på det, kan du være sikker på, at cyklusbegrebet forbliver uændret i vores dage.

Transalp XL600

Fra 1987 til 2000 producerede "Honda" en 600-kubisk "Transalp". Hvis du ser med lidenskab, var motorens volumen 583 cm³. I 13 år har XL 600 gennemgået nogle ændringer, og selv landproducenten er blevet udskiftet. Oprindeligt så det ud:

Efter 1991 var Honda Transalp allerede udstyretikke med en tromlebremse, men med en bagpladen, 240 mm i størrelse, der arbejder med en enkeltstempelkaliper. I 1994 var der nogle restyling, formen af ​​plastik kropssæt ændret, instrumentpanelet. Efter 1996 var der en elektrisk tænding og en gassensor. Baghjulet ændrede sin størrelse til 120 / 90-17. 1997 var præget af flytningen af ​​produktionen af ​​"Transalpa" fra Japan til Italien. På den italienske forsamlings cykel blev der vist en anden forreste bremseskive, og bremseskivens radius er faldet. Siden da er der installeret et par skiver på 256 mm i diameter på denne motorcykel.

XL650

"Transalpier" med motorer på 650 kuber blev samlet iItalien i perioden 2000-2008. De har mere strømlinet plastik. Deres kapacitet er 52 liter. med., at 2 liter. a. mere end den tidligere version af "Honda Transalp". Anmeldelser tyder på, at modellen XL600 er mere egnet til motorvejen, og ikke til off-road, og for fans af "ponodurit" er bedre egnet "seks hundrede."

Der er en opfattelse, at 650 er mere lunefuldt itjeneste. For at gøre en simpel reparation skal du fjerne plastik. Markedet er imidlertid overfyldt med XL650, i vores dage er det problematisk at finde en 600 ku.

I 2005 gennemgik den nye model nogle ændringer. De rørte udelukkende på designet: sadlen, rattet, nogle detaljer af kropssættet blev moderniseret.

Honda Transalp XL700

I 2008 blev den første Transalp 700 lanceret, somer stadig produceret. Det er meget forskelligt fra 650-cc. XL700 er injektor, udstyret med ABS, og forhjulets radius er 19, ikke 21 tommer, som i forgængeren.

Udseendet af nyheden er mere rally, selvom modellen XL700 er mere orienteret ikke på uførlighed, men på motorvejen. Suspensionen er ret stiv, piloten føles for stor potholes og bumps.

Kid XL400

Denne delkompakt blev produceret fra 1987 til 1999. Den kompakte cykelkapacitet på 37 heste vejer kun 180 kg. Samtidig er den udstyret med en fem-trins gearkasse, en teleskopgaffel og en monopodsophæng.

Samtidig er udformningen af ​​angriberen ganske interessant, det viser tydeligt ånden i enduro-turist.

Prisliste

Ægte reservedele til Honda Transalp i dagkan købes i servicecentre næsten overalt. Dette er en af ​​fordelene ved mærket. Honda bekymrer sig altid om udvidelsen af ​​forhandlernetværk og servicecentre. Købet af en ny original motorcykel er heller ikke et problem. Prisniveauet vedrører snarere denne model til den midterste kategori, og på motorcyklen generelt og blandt andre produkter fra Honda selv.

Først og fremmest afhænger prisen af ​​udstedelsesåretmotorcykel og dens slidgrad. For eksempel kan 400-ka klare sig i 90 tusind. Og se efter Transalp XL600 er værd, hvis der er mindst 140 tusind rubler. XL650 vil koste et gennemsnit på 180-190 tusind, og XL700 er usandsynligt at være billigere end 260 tusind rubler.

tuning

Tænker på tuning, start fra målene ogopgaver, du lægger før din jernhest. På den lange vej kan sådanne elementer som rutenettet til forlygten, beskyttelsen af ​​hænderne, komfortable rummelige trunke være meget nyttige. Tænk over buen af ​​sikkerhed, fordi "Honda Transalp" stadig er for plastisk. I tilfælde af en ulykke kan deres rolle ikke overvurderes.

Nogle sætte volumetriske forruder - detteletter også den lange rejse meget. Lovers af komfort, især dem, hvis motorsæsonen ikke er begrænset til tre sommermåneder, erhverver ofte en så nyttig mulighed som opvarmningspennene. Bredt muligheder for tuning inden for design. Alle ovenstående kan reduceres til en: hver ejer kan "passe" sin elskede "Honda Transalp" for sig selv, givet sine egne ideer om skønhed, pålidelighed og komfort.