AZLK 2140: Beskrivelse af design og modifikationer

"Moskvich" AZLK 2140 blev den sidste bil af planten AZLK, som havde et kørslen til baghjulene. Faktisk var bilen en dybt moderniseret version af "Moskvich 412".

Oprettelse af 2140

I begyndelsen af ​​70'erne stod AZLK overforproblemet med de gamle års gamle model - "Moskvich 412". I mange henseender var det forbundet med begyndelsen af ​​udgivelsen af ​​mere moderne biler i VAZ-anlægget. Særligt mærkbar for virksomheden var faldet i eksporten af ​​produkter. Vigtigt er, at AZLK i lang tid har sendt en væsentlig del af sine produkter i udlandet (i slutningen af ​​60'erne gik næsten 70% af produktionen til eksport) med den stabile omsætning.

De fremtidige modeller udviklede sig på det tidspunkthavde ikke mulighed for at stå på transportbåndet både på grund af den ufærdige konstruktion og på grund af manglende midler til produktionsudstyrets genudrustning med nyt udstyr.

Under disse forhold var den eneste måde at opdatere bilen på en omfattende modernisering. Men ved udførelsen var det ikke muligt at ændre de grundlæggende knuder i en 412. model: bundpladerne, et tag og døre.

Motorer AZLK 2140

Der var to motorer til en nyMoskvich-modellen, med en kapacitet på henholdsvis 50 og 75 kræfter. Maskiner med en motor model 408 MZMA volumen 1,36 liter betegnet som 2138. Eksternt denne motor kan let skelnes ved den langstrakte form af luftfilterhuset. På vingerne og bagpanelet var plader med henvisningstallet 1360. maskiner med motor 412 UZAM volumen på 1,5 liter modtagne indeks 2140. Huset danner en cirkulær luftfilter af motoren, på pladerne var tallet 1500.

Maskiner med en 50-hestekræftermotor blev ikke brugtpopularitet hos købere. Da udgangsmængden på 1,5 liter motor blev forøget, ophørte udgivelsen af ​​version 2138. Med undtagelse af motoren med gearkassen og koblingen er alle andre enheder i 2138 og 2140 køretøjer identiske.

Produktionen af ​​de første moderniserede maskiner begyndte iudgangen af ​​1975, den første gang var der forbigående maskine kombinerer funktionerne i "Moskvich 412" og AZLK 2140. Helt moderniseret i 2140, og i 2138 gik i produktion i foråret 1976.

Ændringer AZLK 2140

Samtidig med basissalonen blev der produceret og variationer med varevognens og vognens krop (for dem var der også to versioner af motorerne):

• 2137 - vogn med motor 1,5 l;
• 2734 - varevogn med en 1,5 l motor;
• 2136 - station vogn med motor 1,36 l;
• 2733 - varevogn med en motor på 1,36 liter.

"Moskvich" 2734 og 2733 holdt ud på transportbåndetekstremt kort - kun 5 år. Årsagen var produktionen i større mængder i Izhevsk af en mere rummelig maskine IZH-2715. AZLK-maskinen kunne simpelthen ikke konkurrere med den.

"Muscovite 2137" var heldigere - han kunne med succesat dele markedet sammen med VAZ 2102, der nyder godt af en mere kraftfuld motor, mere indvendig plads og et enklere design. Bilen blev produceret indtil 1985. Universal 2136 eksisterede i begyndelsen af ​​produktionen i enkeltkopier.

I slutningen af ​​1978 så lyset den såkaldte"Rural" version AZLK 2140 under symbolet 21406. Maskinen er designet til at fungere på benzin A76, i forbindelse med hvilket motoren er nedsat ved kompressionsforhold på op til 68 kræfter. Maskiner har forreste tromlebremser (som mindre krævende bremsevæske), forstærkede elementer af suspensionen, trækøjet bag fabrikken beskyttelse krumtaphus og dæk med forskellige slidbanemønstre.

Til handicappede med skader på underbeneneder var en version 21403 med manuelle kontroller. Koblings- og bremsehåndtagene blev trukket ud på rattets sider. Motoren blev brugt fra "landdistrikter" -versionen. Bilen blev ikke populær blandt handicappede, fordi de i modsætning til de gratis Zaporozheter betalte det for ca. 4 tusind rubler. Forårsaget et censur- og styresystemhåndtag, som føreren måtte slippe af med rattet.

En anden fælles version var mulighedentil en taxa - "Moskvich 2140-121". En bil med en 68-hestekræfter havde en salon af læder og et taximeter. Disse biler gik ind i en stor serie i 1986-87, da situationen med salget af AZLK-produkter blev kritisk. Men på grund af den lave pålidelighed og manglen på en reparationsbase i taxaafdelingerne nægtede de at drive bilerne i en taxa.

Versionen af ​​"Moskvich 1500SL"

En anden version af AZLK 2140 var den såkaldte "Moskvich 1500SL" eller luksus. 1,5-liters motor og andre transmissionsenheder forblev uændrede.

Fra bemærkelsesværdige forskelle i kabinen, en nybindestreg og trim. Udenfor var bilen udstyret med plastikbumpere, lister og baglygter af forskelligt design. Sæderne var nye og var mere komfortable end standard dem. De var også udstyret med en licenseret mekanisme til trinløst at ændre ryglænets vinkel.

Det skal bemærkes, at mange originale elementer i luksusversionen i form af reservedele ikke blev produceret. Derfor blev AZLK 2140 reparation ofte udført ved hjælp af almindelige dele.

I de 80 år fokuserede AZLK primært på "Moskvich 1500SL" ved eksport af biler. Eksporten blev primært udført til CMEA-lande, uden for disse stater var bilen næsten ikke solgt.

Tekniske specifikationer

De tekniske egenskaber omfatter følgende:

• Antal pladser 5.
• Den maksimale hastighed er 142 km / t.
• Accelerationstid til 100 km / t 19 sek.
• Brændstofforbruget er 8,8 l / 100 km.
• Bøjlevægten er 1080 kg.

Den samlede masse af køretøjet er 1480 kg.