Hvad er 1ZZ-motoren, og hvordan arrangeres den?
For første gang blev 1ZZ-motoren født i slutningen90'erne. På den tid var denne enhed en perfekt ny repræsentant for en familie af japanske motorer. Først blev motoren monteret på den verdensomspændende kendte "Toyota Corolla". Sammen med denne maskine enhed leveres i forskellige lande i Amerika og Europa, men her i Rusland dette udstyr var temmelig usædvanligt. Hvorfor 1zz motoren ikke fortjener universel accept? Svaret på dette spørgsmål, vil du lære i denne artikel.
Motoregenskaber
Denne motormodel var oprindeligtDet var designet til at erstatte den gamle "Toyota" -linje af enheder med mere økonomiske og kraftfulde planter. Faktisk viste nyheden sig at være ret succesfuld - de første testprøver viste sig at være ret magtfulde og lancerede samtidig mindre skadelige stoffer i atmosfæren. Efter et stykke tid 1zz motor begyndte at blive bemandet næsten alle japanske biler C og D. Klasse desto mindre benzin motorer er det ikke efterlader markedet, og de er stadig relevante for de russiske og europæiske købere.
Hvorfor denne enhed ikke har fået så stor popularitet?
Ud fra dette er der et spørgsmål: "Så hvorfor er han stadig ikke har erstattet de" forældede "benzinmotorer fra markedet? Det virker kraftfuld og miljøvenlig, brændstof bruger mindre ... men hvad er fangsten?" Sagen er, at 1ZZ-motoren ikke udsættes for nogen reparation. På grund af dette kaldte mange bilister denne strømforsyning "disponibel". I praksis opnås følgende: Efter 150-200 tusind kilometer løb, standser denne motor sin bevægelse for evigt. Ingen større reparation af det kan ikke gemme og genoprette de gamle egenskaber. Og i betragtning af at der i Rusland stadig er 20 år gamle biler med en kilometertal på mere end 400 tusind kilometer, er han slet ikke i stor efterspørgsel.
Ved udvikling af kraftværkets designFabrikanten fremstillede kun en reparationsstørrelse af krumtapakslen. Til sammenligning: Motorerne fra familien ZMZ (som er installeret på moderne "Volga" og "Gazelle") er udstyret med krumtapaksel med 4 reparationsstørrelser. Det er, efter at have nået et løb på 200 tusind kilometer, sender ejeren det til det kedelige, og bilen rider igen. Med en ny japansk motor fungerer dette trick ikke. Reparation af motoren 1ZZ er snarere en fantasi end en realitet.
Men det er ikke alle overraskelser af den økologiske nyhed. En anden væsentlig ulempe, som ejer motoren 1ZZ, er den ringe kvalitet af legeringsstemplet ringe (mærkeligt nok til Japan). På grund af dette er deres ressource væsentligt faldet. Desuden blev olien i en sådan motor forbruget i en umærket mængde (mere end 500 milligram / 1000 kilometer). For at rette op på situationen besluttede ingeniører først i 2002, da en ny serie modificerede motorer 1ZZ kom ud.
