I aktivet i den franske bilindustriRenault selskab adskillige dusin første klasse modeller fra kompakte små biler til store udøvende klasse limousiner. Nogle maskiner skiller sig ud fra den generelle rækkevidde, takket være sin ekstraordinære tekniske karakteristika, og eksklusivt udvendige design. Disse biler omfatter Reno 19, hvis frigivelse begyndte i 1988.
Bilen tog straks sin plads med tillidEuropæiske marked i flere ændringer. Først og fremmest var det to hatchbacks, fem døre til fem pladser og tre døre til fire pladser. Bag dem kom en fem-dørs fire dørs sedan og lukkede denne modelkæde to dørs konvertible med to-rækken sæder. Fremstillet af Renault 19 på flere fabrikker i Frankrig, Tyrkiet og Latinamerika. Renaults politik i begyndelsen af 90'erne var rettet mod en bred køber. Direktoratets opgave var at producere store mængder biler af denne kvalitet, som ingen køber kunne modstå. Og denne opgave blev gennemført med succes. Renault 19 var en upåklagelig bil, let at håndtere, med et højt niveau af komfort, økonomisk og manøvrerbar.
Prisen på sælgere forsøgte at opretholde indenformasse tilgængelighed. Dette var muligt på grund af de lave omkostninger ved de grundlæggende enheder og det forholdsvis billige udstyr i bilen. Lave priser på komponenter, komponenter og forsamlinger samt billig montering i latinamerikanske fabrikker tillod, at Reno 19 gentages gentagne gange, der ses billeder på siden, forbedrer design og forbedrer undervognens, motorens og transmissionens grundlæggende ydeevne. Bilen blev standarden i sin klasse, tekniske egenskaber overtog allerede overflødig karakter, da middelklassebilen ikke længere kunne forbedres, nåede parametrene deres grænser. Imidlertid fandt firmaets designkontorer stadig anvendelse af højteknologisk tankegang.
En unik nødsituationabsorption af motorens kinetiske forskydning og al metalmasse i motorrummet. I det nye format blev motoren med gearkassen monteret på en speciel ramme af profilprofilen, som igen var fastgjort til rammespærerne. Konstruktionen i en hovedkollision ramte på sig selv, inertien blev slukket, og motoren kørte ikke længere ind i interiøret, som det var tilfældet med konventionelle biler. Således blev Renault 19 den mest skadelige bil af sin tid, relativt set. I modsat fald var bilens passive sikkerhed også på et tilstrækkeligt højt niveau, fire nødkudder forhindrede fører og passager i forsædet mod skader, og bagsædet var forsynet med effektive sikkerhedsseler med inertielås, som modstå enhver spænding.
Antallet af ændringer, der blev foretaget af Renault19 for årene med udgivelsen, kan simpelthen ikke tælles. Men det er pålideligt kendt, at der var mere end hundrede af dem. Den mest betydningsfulde og bemærkelsesværdige udvikling var modifikationen af Renault 19 Europe, produceret på en bilfabrik i Tyrkiet. Nogle ændringer af den grundlæggende natur blev afholdt indtil slutningen af produktionen i 1995, da Reno 19 blev erstattet af Renault Megane. På de vigtigste transportbånd 19 frigivelse er Renault stoppet, men det perifere fabrikker bilen gå i yderligere 7 år, frem til 2002.</ p>
