ZIL-158 - bussen af ​​den urbane type af sovjetperioden

Bybussen ZIL-158 blev produceret i 1957indtil 1960 ved Likhachev-fabrikken. Fra 1959 til 1970 fortsatte produktionen på Likino-fabrikken i Likino-Dulyovo, Moskva-regionen. ZIL-158 var den mest populære model af den sovjetiske periode, det har modtaget under rækkefølgen af ​​næsten alle bus flåder i Sovjetunionen. En plante kunne ikke fuldt ud opfylde landets behov, men produktionshastigheden var god. På anlægget Moskva udgivet Likhachev 9515 lastbiler ZIL-158.

Ændring af plante

I 1957, på åbningsdagen for den sjette verdenfestival af studentens ungdom blev 180 biler samlet og rullet op. Årlig bus produktion efter produktion overførsel i Likino-Dulyovo var 213 biler i 1959, 5419 enheder i 1963, 7045 enheder i 1969. I alt blev omkring 50.000 busser produceret i Likino Bus Plant i ti år. Frigivelsen af ​​ZIL-158 (Lee AZ-158) fortsatte indtil 1971, små mængder - indtil maj 1973, hvor efterbehandling hvoraf en kopi er blevet en industri messearrangør udstille samme år i regi af USA blev indsamlet.

forbedring

ZIL-158-bussen var en fortsættelse af moderniseringmodel ZIS-155. Hans krop var længere med 770 millimeter. Passagererkapaciteten steg til seksti pladser, hvoraf 32 var stillesiddende. Udformningen af ​​ydersiden af ​​den 158. model blev også mærkbart opdateret, vinduerne havde en anden form, frontpanelet blev mere moderne, den bageste del fik nogle vinklet konturer, der godt svarede til den måde, der var på den tid. ZIL-158, hvis foto er opført i artiklen, blev opdateret til tiden. Modernisering rørte kraftværket, motoren blev kraftigere med 9 procent.

vogntog

I 1960 kom produktionen af ​​en lille serie indbus tog ZIL-158 "Aremkuz-2PN", bestående af en trailer og traktor ZIL-158. Toget fik et noget underligt navn "nevø" og begyndte at lægge langs Moskva-gaderne. Efter to års drift fra denne form for passagertrafik måtte opgives, da lastbilen var fuldt lastet kun i rushtid, hele resten af ​​tiden var det tomt. Ikke desto mindre var ideen ikke helt glemt, og senere blev den udviklet i form af et buskarakteristik.

I 1960 blev Likino-fabrikken lanceret i serienmoderniseret bus ZIL-158. Maskinen afvigende fra den grundlæggende version ved forenklet greb, enkelt disk, tør. Koblingskurven er blevet meget lettere, og selve knuden er mere pålidelig. På bilen er der etableret en transmission fra bilen ZIL-164 med det ændrede gearforhold.

Med den opdaterede model tog de øverste luger, hvilket gjorde ingen mening for bykørsel, som i varmt vejr kan du åbne sideruderne.

Anvendelse i tv-produktion

ZIL-158-modellen var tilstrækkeliguniverselle, og på grund heraf blev der skabt mobilstationer til fjernsyn. Disse komplekser blev succesfuldt opereret indtil 1980. I en rummelig hytte blev alle nødvendige tilbehør, stationært udstyr, et hvilhjørne og et redaktionsmodul til operativt arbejde og live-udsendelser let placeret.

Kraftværket i bussen ZIL-158 er placeretforan, i centrum. Om vinteren tjener motordækslet til at opvarme førerhuset og kabinens forside. Mid passagerrum og den bageste del heraf, og er opvarmet med varm luft, der kommer fra motoren med magt af en særlig kanal med en kraftig ventilator.

chassis

Drevet til baghjulet overførte rotation framotor gennem en drivaksel på to udenbordslejer. Suspension, både bag og foran, forår. Alle hjulene var udstyret med armstøddæmpere. I slutningen af ​​produktionen blev der engang installeret nye hydrauliske støddæmpere på maskinen. Udenfor var kroppen foret med metalplader på nitter. Med højkvalitets maleri så sidene helt moderne.

Nedlukning og bortskaffelse

ZIL-158 busser blev opereret i alleregioner i Sovjetunionen og blev anset for bekvem moderne transport. Maskinens levetid var dog ikke længere end 8-10 år, da kroppen ikke længere kunne stå. Berørt metal træthed og modtagelighed for korrosion. I 1973 kom ZIL-158 til en ny model - LiAZ-677, og 158 begyndte gradvist at tage afgangene og skrive af. Først havde de gamle biler ingen steder at gå, busserne stod udenfor og rustede. Men snart forstod virksomhedernes ledere, at der var mulighed for at købe næsten en gratis gave af en behagelig bus og begyndte at ansøge om køb af køretøjer, der havde betjent deres betegnelse.

Massivt forældede busser blev bortskaffet ianden halvdel af 70'erne i det sidste århundrede. I 1976 forlod 158 af Moskvas gader i 1977 - fra gaderne i Minsk i 1978 han forlod ruterne i Leningrad. I begyndelsen af ​​80'erne var næsten ingen ZIL-158 tilbage på Sovjetunionens område, som skulle bruges som passagertransport. De busser, der blev afskrevet, hvis de var tilladt af deres tekniske tilstand, blev overført til virksomheder og afdelinger, blev gennemgået og fortsatte med at tjene i mange år.